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第22章 争做电动汽车时代的领航者(2)
按照王传福的设想，F3DM将会是一款具有里程碑意义的新车型。
所谓“DM”是“双模”（DualMode）缩写。F3DM双模电动车搭载的DM双模系统是一种将控制电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV+HEV（纯电动+混合动力），简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这不仅降低了油耗及排放，更极大的提高了动力和操控性能，实现了既可充电，又可加油的多种能源补充方式。而且驾驶者通过按键，可轻松实现纯电动（EV）和混合动力（EV+HEV）两种模式之间自由切换，实现了真正意义的双动力混合系统。同时，比亚迪DM双模电动车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关。
双模电动车以电机驱动，无需自动变速箱，四轮驱动原理简单，易于实现，电机结构简单，技术成熟，经过多次重复试验皆运行可靠。
王传福坚信，DM技术将推动人类环保前进20年，它将颠覆目前的汽车世界，实现电动汽车的四轮驱动和无极变速，在世界汽车史上具有划时代的意义。
F3DM使用比亚迪自主研发的“铁电池”，铁电池具有高容量、高安全性的特点，放在火中也不会发生爆炸。铁电视使用普通插座即可充电，充满电只需9个小时，快速充电10分钟可达50％的电量。在通常情况下，依靠铁电池可以使F3DM达到160公里的时速，并且连续行驶100公里。在电能耗尽后，内燃机仍可令其再行驶330公里，从而达到430公里的超长续驶历程。
2008年12月15日，比亚迪F3DM双模电动车在深圳上市，总裁王传福和他的比亚迪团队都显得意气风发。比亚迪的DM双模电动车是全球第一款上市的不依赖充电站的电动车，而此前高调宣传的日本丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间则排到了2010年和2011年后。
比亚迪的DM双模电动车将比国际汽车巨头提前2~3年实现可插入式双模电动汽车的商业化，这也是中国力量第一次在汽车技术领域里扮演领跑角色。
12月15日上午9时，比亚迪总裁王传福就F3DM双模电动车上市作了讲话。如果不出意外，王传福的这篇讲话将会作为中国汽车工业发展史上一篇重要的文献，被后来的学者长久回忆。王传福说：
“尊敬的秘书长、尊敬的胡群处长，各位来宾、朋友们，大家上午好！今天我们相聚鹏城共同见证F3DM双模电动车上市的辉煌时刻，我谨代表比亚迪13万员工向各位领导、各位嘉宾和媒体朋友表示热烈的欢迎和衷心的感谢！今年10月的深圳高交会比亚迪隆重发布了双模电动车成果，仅仅两个月之后我们迎来了F3DM双模电动车上市，比亚迪取得如此成功要深深感谢深圳这块沃土、感谢龙岗区委区政府、感谢发改委对我们的大力支持，感谢鼓励和关注我们的各界领导和各界朋友。
“比亚迪自进入汽车产业以来一直研究和开发新能源汽车作为企业发展的目标，一直以强大的电池技术、整车研发能力和出色的整合能力成为汽车的领导者。比亚迪一步一步踏踏实实走过来，不仅完成了在传统燃油汽车领域的庞大产业布局，也初步完成了在新能源汽车的规划和发展。到现在为止比亚迪发展能源汽车战略路线已经飞速前行，推进燃油车发展的同时推进双模电动车的产业化，最后实行全电动车的产业化。为比亚迪实现两个‘第一’目标打下坚实的基础，进而促进世界汽车工业的革命性变革和发展。
“F3DM双模电动车上市也是中国力量第一次在汽车领域扮演领跑者的角色。当前世界面临资源紧缺、二氧化碳压力和环境污染三大问题，任何国家面临前所未有的压力并积极寻找策略，为传统汽车寻找环保能力解决问题的现实关系，从现实来看电动车具有环保、节能、节约等诸多优点，所以发展电动车是必由之路和必然选择。比亚迪最新研发的铁电池更具备了高安全性、低成本、循环寿命长等特点，成为最有可能替代传统能源的新兴领域，成为世界汽车发展的方向。
“比亚迪F3DM双模电动车真正实现了总程的电动化和电子化。
F3DM双模电动车采用电动车系统和混合动力系统，是控制电动车发动机两种技术相结合的形式，不仅节约了油耗，实现了既可充电又可加油的多种能量方式，实现了真正意义上的混合动力系统。并且F3DM双模电动车的节能效果非常明显，其综合能耗不到传统油耗的1\/3，这将大大缓解汽车消费成本的压力和事后环保的压力。F3DM双模电动车的推出也将大大刺激中国消费者对环保汽车的需求，为新能源汽车的大规模发展创造良好的市场氛围。另外，该车已经过多种状态下的整车实验包括10万公里的道路实验、整车碰撞实验，F3DM双模电动车不仅满足客户上下班的需要，而且能满足城市交通需要。F3DM双模电动车将成为未来10年电动汽车的主要力量。随着国家对电动车的不断重视和投入，随着基础设施的完善，我们将迎来电动车的时代。比亚迪F3DM双模电动车正式上市，在中国乃至世界新能源战略上具有重要意义。另外更可实现社会的可持续发展，创造和谐人居环境。
“当今发展日新月异，全球格局也正在发生变化，中国汽车赶超世界水平的最佳机遇，未来3年将是比亚迪的突破期，我们会推出F3DM的多款汽车，实现人类电动汽车的梦想。
“在此再次感谢各界政府、各位专家、各位朋友的大力支持，也希望各位一如既往的支持比亚迪汽车的发展和壮大，谢谢大家。”
F3DM的上市依然采用F3的分站上市策略。根据工信部的文件，F3DM被允许在国内14个城市销售，分别为深圳、西安、北京、上海、青岛、厦门、广州、天津、武汉等。比亚迪销售公司总经理夏治冰表示，比亚迪将在这些城市陆续投放F3DM。
但与F3上市不同，比亚迪F3DM先期销售的方式基本是团购，即与国有大型企业和当地政府签订团购协议。在2008年12月15日F3DM上市仪式现场，比亚迪公司总裁王传福与深圳市政府高国辉副秘书长、中国建设银行深圳分行副行长张学庆等领导一同上台，共同签署了比亚迪F3DM双模电动车的团购协议。后两者总共采购80辆车，其中深圳市政府20辆，建行60辆。
至于为什么F3DM上市要采取团购与巡回上市的方式，比亚迪方面也是基于客观的考虑。
DM双模技术是全球首创的高新技术，在商品化的过程当中，有一个新概念植入和引导的过程，消费者接受新技术新产品必须经历这样一个从未知到了解，从模糊到清晰的过程。一开始采用团购的方式，比亚迪销售部门直接与政府部门等团体打交道，将更有利于沟通。
同时，F3DM的市价为14.98万，而一般燃油车的价格在7万元左右，价格相差一半，对于普通消费者来说，性价比优势不明显，接受起来还存在一定的难度。因此F3DM就丧失了很大的市场份额，销量也打了折扣。由于目前新能源车还是铺路阶段，不能只追求销量，更重要的是得到市场和消费者的认可，这才是最终目的。因此目前这款双模电动车暂时还不适合推向单独消费者。
另外，虽然F3DM对使用环境依赖性较小，不需要专业充电站，但依然依赖220伏12安的插座，对单个消费者来说，这些设备的完全配套还是有些不成熟。如果在一些机构和政府部门、小区的停车场内统一安装类似的设备会较为方便。所以比亚迪明确提出：“现有燃油车型主打个人消费市场，新能源车主打团体消费市场。我们对开拓个人消费市场非常谨慎，因为如果我们没有为消费者提供良好的使用环境，那么，在产品后期推广时就会出现重要障碍。”
很显然比亚迪推动电动车的市场化是在“摸着石头过河”，之前并没有任何样板可学，这正是比亚迪“创新为本”理念的体现。中国的很多所谓“创新”其实都是模仿，都是在模仿国外既有的模式，例如现在中国互联网的发展模式其实完全是在模仿美国，创新的东西很少。
这使得中国无论政府部门、研究机构还是公司企业，其实并不真正了解“创新”，并没有体验过真正的创新，我们总是把“模仿”当成“创新”，这是有极大危害的。在支持创新这一点上，比亚迪无疑是走在中国企业前面的。
打破传统汽车生产格局
比亚迪一直坚持“技术为本，创新为王”的经营理念，用新技术开拓全新市场，用创新改变传统格局。比亚迪自1995年成立以来一直高速发展，至今已经拥有比亚迪电子和比亚迪股份两家香港上市公司。虽然这两大业务板块迥然不同，但是追根溯源两者有共同的经营理念，就是“技术为本，创新为王”。王传福说自己宣称的2025年成为世界汽车行业龙头并非痴人说梦，因为他掌握了实现梦想的颠覆性路径和颠覆性技术。
首先，比亚迪使自己在市场上具有了更强的竞争力。因为它将其造电池的“人海战术”和“山寨战术”移植到了汽车生产上，这种利用中国丰富而廉价的人力资源的生产模式，能大幅降低生产成本，从而使自己在市场上具有更强的竞争力。
其次，比亚迪的电动汽车技术具有强大的颠覆性，这是比亚迪技术上的优势。美国通用汽车公司董事长瓦格纳坦言，“我们会看到目前使用的内燃发动机将大部分被淘汰，这在我30年的汽车业生涯中将是从未有过的感受。”日本东京大学经济学教授藤本隆宏也曾表示，“将来改变世界汽车产业格局的，将是一种彻底改变目前内燃机系统驱动的能源或者技术。”而电动汽车的发明就彻底改变了目前内燃机系统驱动，因此只要电动汽车被广泛应用，世界汽车产业格局必将发生变化。
王传福认为这种技术上的颠覆性变革是一个引领世界汽车产业的机会。不仅对比亚迪，对整个中国汽车产业都是一个机会。电动汽车技术对于一直缺乏传统汽车新技术的中国汽车业而言，是赶超欧美的一个很好的机遇。
2009年1月12日，北美国际汽车展在美国底特律盛大开幕，比亚迪首次进入主展厅。展出了其双模电动车F3DM以及纯电动车E6，刚刚投资比亚迪的巴菲特也到场助阵，吸引了很多人的关注。美国《纽约时报》还对比亚迪进行了专题报道，介绍了比亚迪的电动汽车。在当前能源短缺的情况下，电动汽车成了许多人的希望。“电力取代燃油，是汽车产业的必然发展趋势。”王传福对此自信满怀。
“现在电动汽车时代已经来临，而引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！”这是王传福信心百倍地在比亚迪F3DM双模电动车发布会上向众人的呐喊。中国人将引领世界汽车市场不只是王传福一个人这样说，国务院发展研究中心研究员表示，中国在全球汽车行业的地位，可能因新能源汽车发生巨大改变。除此以外，中国世贸组织研究会成员也乐观地认为：“在新能源时代，中国汽车产业完全可能领跑世界。”
从比亚迪汽车业务的发展上，我们可以初见端睨，2008年的经济危机使很多行业都受到了影响，比亚迪的IT代工业务也受到了一定影响。
但比亚迪的汽车业务依然保持着“黑马”姿态。根据相关的数据显示，该公司汽车全年销量超过18万辆，同比增长超过80%，逐渐发展成企业的支柱产业。
王传福认为高性价比优势和高品质是汽车业务突飞猛进最主要的因素。刚刚入主汽车行业的时候，王传福就说过，和别人同样的产品，比亚迪只按半价出售。比亚迪之所以能够这样做，所倚重的就是比亚迪的垂直整合。在全球制造领域横向整合、分工协作已经蔚然成风的情况下，垂直整合是王传福企图跑在别人前面的又一次创新。
现在，为了强化生产效率和分散投资风险，大部分汽车企业都在全力提高对外采购零部件的比例，有些国外汽车企业生产和商务运作的最后底线，已经退守到了掌握车型研发、品牌和渠道。因为他们把传统“四大工艺”中的冲压和涂装都包给别人去做了。比亚迪却不一样，它仅制造厂的人数就上千。
不仅如此，比亚迪还注意形成垂直一体化的制造体系，它将供应链上的一个个环节进行分解，纳入到了比亚迪自己的制造体系当中。垂直整合使比亚迪汽车获得了强大的成本控制能力，比亚迪的价格不断改写行业价格的底线，是其他竞争对手所无法比拟的。
对于垂直整合，王传福是这样解释的：垂直整合的经济学解释就是资源的最优配置，发挥资源的最大利用价值。而比亚迪垂直整合的程度不是一个固定值，而是一个多元函数。函数中的技术、资本、劳动力、原材料价格等因子的变化，都直接影响比亚迪垂直整合的程度。从短期来看，比亚迪垂直整合的目的就是最大限度地利用资源，节省成本，这样做会使比亚迪产品具有性价比优势，有利于提高比亚迪产品的竞争力。从长期来看，比亚迪不光是在制造高性价比的卓越产品，更是在提高公司自身的素质，不断地进行技术资源的整合，生产工艺的整合，管理流程的整合，员工素质的整合等，不断巩固企业的内核，增强企业的核心竞争力。
现在，比亚迪已经将汽车行业作为未来投资的重点，电动汽车的生产更是比亚迪新一轮发展的突破口。电动汽车项目正是该公司IT和汽车两大产业的融合创新。去年上市的F3DM双模电动汽车是全球首款不依赖充电站的双模电动汽车。这是比亚迪凭借在IT领域的技术实力和汽车整车制造能力，在新能源车领域取得的实质性的进步。比亚迪以后会陆续推出多款DM车型，包括F6DM、F0DM等，当然还会推出纯电动车性，因为这才是比亚迪在汽车领域的最大目标。
但是电动车的未来发展前景还不是那么清晰，对此王传福有着清醒的认识。他明白，一个全新市场的形成需要长期的培育，不能一蹴而就。这需要国家政策的大力支持，为市场的快速形成营造发展环境，还需要市场中的主体加快研发，提供刺激市场消费的产品，同时还需要消费者意识的提升和购买支持。