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第21章 争做电动汽车时代的领航者(1)
比亚迪纯电动汽车质疑
日本《日经产业新闻》2006年时曾经评价道：“3年前王传福总裁提出比亚迪进入汽车市场的目标时，很多人只是付之一笑。而今，‘环保车时代’在中国似乎有了来临的迹象。正在传统汽油车领域稳步前进的比亚迪，说不定就是新一代汽车的黑马！”
民营企业比亚迪“敢为天下先”，造出国内第一辆纯电动汽车，此事无疑成为中国车界一大奇迹。由此也引发了诸多悬念。
悬念一
从电动车本身可行性层面来说，争论的核心问题还在于电池，众所周知的电动自行车就很能够说明问题。
几年前，电动自行车在市场露面，在解放了消费者脚蹬之苦的同时，也凸现出电动车自身的许多缺陷：第一，使用充电电池作为燃料的电动车，一大通病就在于动力不足，启动缓慢，加速迟缓；第二，充电电池通常“短寿”；第三，易出电路故障，经常半路“熄火”。
由于这些毛病的普遍存在，电动自行车在市场上数度演绎“昙花一现”，市场推动十分缓慢。小小电动自行车在解决充电电池问题上，尚且走过了如此艰难漫长的道路，作为“庞然大物”的比亚迪电动汽车，会不会经历同样的考验呢？这将是比亚迪电动汽车面临的第一个悬念。
悬念二
电动车成本高于传统汽油车，这也是当今电动车难以批量商品化的主要障碍之一。虽说比亚迪电动汽车宣称其单台电池成本仅在4万元左右，但充电电池的配套使用成本和易损性决定了电动车的总体消耗成本不是一个小数目。比亚迪电动车将如何有效解决充电电池使用寿命和成本问题？这是其面临的第二大悬念。
悬念三
虽说电动汽车是环保汽车，但电池本身并不环保，使用复杂化学原料制造出来的电池一旦废弃，就会成为不易回收处理的毒性化学垃圾，废弃电池的回收处理已经成为当前环境保护面临的一大课题。
比亚迪电动汽车即使实现了批量生产和批量消费，如果不能解决废弃电池的集中回收处理问题，有关环保部门也未必会轻易放行。
总之，敢于第一个吃螃蟹的比亚迪汽车，虽然造出了第一辆电动汽车，同时也制造出了一系列的新悬念。
目前，当一些车友被问到是否会购买新型电动车时，多数车友会神情茫然。人们对于新能源汽车，现在只考虑混合动力、生物柴油汽车或者更高级的燃料电池汽车，电动车不在他们的视线内。况且，电动车现在只是一个概念，这也就难怪人们总是对王传福拿电动汽车说事不以为然。
2003年1月，当时已是电池大王的比亚迪收购秦川汽车。他甚至还对众多媒体宣讲：“汽车动力电池项目将决定我们的未来。”当然对于汽车业的未来，汽车业的翘楚们有的先知先觉，有的后知后觉，王传福属于前者。但是没有人信以为真，认为此说不过是找了一个进入汽车业的好借口。
原因很简单，虽然一般情况下电池驱动的成本要低于汽油，而且对基础设施的要求不大，不需要复杂的加油站，但由于其重量、设计和使用的电池的限制，其时速要比传统车低得多，人们对于电动汽车，一般只是把它归结为短途的客运汽车。所以，当搭载传统汽油机的比亚迪F3于2005年9月上市并获热卖后，外界几乎忘了它还想做电动汽车。
在北京、上海的国内几次大型车展上，比亚迪展示了电动汽车，同时展示了汽车充电站、充电桩等配套内容，但是这些元素最终不过是充当了车展的背景，少有人想到未来比亚迪的轿车将是电动汽车。
没有料到的是，王传福借助坪山基地的揭幕，竟然高调宣布比亚迪高性能的铁电池研发成功，用它装配的纯电动商品车E6将在2009年6月上市。
他说：“这就是比亚迪的核武器，这个产品可以改变世界，可以把油价打下来。世界上能做电池的又能做汽车的也就是比亚迪了。这就是我们电动车的战略、汽车的战略，这就是我们敢在2025年拿世界冠军来回报祖国、回报人民的理由。”
众说纷纭“铁电池”
在2006年11月北京车展上，比亚迪已经展示了铁电池概念车，但当时仅仅是概念车，从概念到真实实现，其间一般来说还有很长的距离，甚至是不可逾越的距离。
面对外界的质疑，王传福宣称这个距离已经被逾越，“铁电池是铁定了，铁电池这个产品现在已经非常成熟，我们已经在全球申请了这个专利，专利要有18个月的公开期，等公开期一到我们就准备市场化运作。”他说，“目前铁电池正在上海制造，马上准备移师深圳。”
目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。
高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐作为电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。
铁电池有哪些优点呢？
1．高能高容量
目前市场上的民用电池的功率只有60~130W\/kg，而高铁电池可以达到1000W\/kg以上，放电电流是普通电池的3~10倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。
2．高铁电池性价比高
碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的需要，锂离子电池在成本方面也不具很强的竞争力。
3．原料丰富，绿色无污染
在地壳中最为丰富的元素为铝和铁。在技术上，高锰酸盐放电后的产物无毒无污染纯环保，不需要特别回收处理。
汽车动力电池难在“高容量要求”、“高安全要求”及“低成本要求”的三个要求上和谐统一，比亚迪宣称“铁电池”已在上述的三个指标上都取得了突破。
“这只电池的容量、力度都很强，而且安全性远远高于一般电池，比亚迪的铁电池扔到火里烧不爆炸，安然无恙。”根据王传福的介绍，E6充电一次可以行驶400公里，动力200千瓦，最高时速140~150公里，价格15万元以内，百公里耗电15度，“也就是几块钱的花费”。
另外，如果在400公里以外需要继续充电，那么通过未来随处可设的充电桩，500A快速充电10分钟可达70％的电量，能够轻松解决续航问题。
比亚迪特别在2007年的北京车展上，有策略地提出了ET-POWER（铁动力）概念。它是以其在电池领域里的最新发明“铁电池”为核心技术支持的新汽车动力体系。
E表示环保和电力（Environment和Electric的首字母），T则表示技术（Technology），Power则表示动力和能量的意思。同时“ET”众所周知还是未来和科幻的含义。
按照比亚迪的计划，E6电动车于2008年6月在坪山基地下线，然后在正式上市前进行一年的宣传推广活动。
目前，比亚迪的铁电池团队正在做“铁动力”量产的准备工作，一平方公里的生产用地也已经规划。为了确保这个项目成功，王传福亲自挂帅，并将E6项目命名为“总裁项目”。
听起来，这真是一项意义重大的发明，如果这一切都能够真的实现，那么比亚迪将颠覆目前的汽车世界，这是一个革命性的创举。
目前而言，中国发动机研发水平与国外对手比尚有很大差距，即使是奇瑞的发动机，每一款也都是在奥地利AVL公司打好底子的基础上进行的；至于自动变速箱更是没有任何技术可言；而在四轮驱动上，也存在很大的差距。
王传福表示，“我们的纯电动车会把这些瓶颈全部打掉。对电动车来说，一根导线四部马达全部搞定，轻松实现四轮驱动和无级变速，不用发动机、不用变速箱。我们有信心让中国汽车在世界上占一席之地，而这一席之地不是小的，是很大一块地。”
王传福的豪言壮语，并未有任何空穴来风之感。重新翻开2003年3月《汽车商业评论》记者对刚刚收购秦川汽车的王传福的采访记录，上面写着他当时所说的一句话可为此作注脚：“真正要把电动车作为大众化的产品应该在三五年以后。”
三五年——弹指一挥间，王传福从进入汽车业始，中国的汽车界就没有平静过，王传福的奋斗精神感染了更多的支持者。
2003年进入汽车业时，比亚迪的锂电池已经能够使福莱尔车型改装的电动汽车一次开上280公里。
当时王传福说过，280公里的续航能力对于电动汽车的商业化还是不够的，而且因为电池占了电动汽车近一半的成本，整个车价难以下降，这对普通的汽车用户来说也是不能接受的。
王传福把宝押在了铁电池上。如果说比亚迪电动车有一天会世界第一的话，那必然大部分功劳都在这个铁电池上。
但是比亚迪的这个铁电池也引起了很多质疑。例如有人指出：“比亚迪的铁电池，就是磷酸锂铁电池。而国内研究磷酸锂铁电池的企业有很多，目前走得最远的不是比亚迪，而是鲁冠球的万向集团。除此为之外，北大先行技术有限公司、恒正科技（苏州）有限公司、天津斯特兰能源科技有限公司也都拥有比较成熟的磷酸铁锂电池技术。”
批评者甚至把F3热销，在自主品牌中最快突破10万辆与之联系起来。批评者指出，比亚迪铁电池不过是一种炒作，是为比亚迪其他的燃油车造势。
那事实到底是怎样的？我们先看看比亚迪方面对铁电池的各种宣传。比亚迪方面的宣传稿大体上是这样说的。
例如“铁电池技术是世界新能源汽车领域的最高技术，它是比亚迪汽车载新能源领域的技术创新。目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等）作为其正极材料，来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。”
“汽车动力电池难在‘低成本要求’、‘高容量要求’及‘高安全要求’等三个要求上。而比亚迪的‘铁电池’在上述三个指标上都取得了突破。此外，比亚迪的‘铁电池’还具有长循环寿命、宽使用温度范围和优异的大电流放电性能等一系列优良特性，而且该电池所用的原材料及整个制作过程不含任何污染成分，还是一种绿色能源。所以说，搭载上铁动力电池的双模电动汽车是真正意义上的环保轿车。”
又如“铁电池代表了比亚迪在电池领域的最新科研成果，比亚迪以‘ET-POWER’来命名新汽车动力技术，取意未来科技、未来汽车动力的含义。”
据了解，“ET-POWER”铁电池每块电压为3.3伏，60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6双模电动汽车为例，车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100公里+混合动力模式330公里），最高时速可达160公里\/小时。”
“DM双模电动车拥有优越的动力性能，DM驱动系统大幅度的提高了电机的功率和扭矩，系统最大输出功率125千瓦，相当于拥有3.0L发动机的优越动力性能，将给驾驶者一种全新的驾驶快感。”
再如“目前，比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。该车经过了多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行使。据了解，目前整个双模电动汽车系统的成本为5万元，产量提高后成本可大幅降低。”
“在王传福看来，比亚迪的铁电池是最有可能实现商业化的颠覆性技术，道理很简单，因为只有它具备了其它新技术尚且无法企及的成本优势。目前，传统锂离子电池充电时间至少要4~5个小时，而双模电动汽车在专业的充电站上快充15分钟可充满80%，即使是在家用电源上慢充，也只需要9个小时就可以充满。王传福表示，当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪DM电动汽车却能行驶100公里，同时比亚迪DM汽车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，使电动汽车在使用上更为方便。这样的成就不仅引起国际汽车厂家的重视，国际投资团也看好比亚迪电动汽车的商业前景，股神巴菲特购入比亚迪10%的股份充分说明了这一点。”
以上这些宣传文稿用各种方法烘托铁电池对于电动车发展的革命性。比亚迪方面虽然认为铁电池是电动车车载电池的首选，但是对铁电池的成分一直是保密。这当然是出于商业秘密的考虑，因为日本、美国的汽车企业也对电动车市场虎视眈眈。
可以说铁电池是一种比较大的技术突破，欧美的汽车公司电动车技术还不成熟也必然是因为他们没有取得这种突破。打个比方，铁电池技术可能就类似半个多世纪前三极管的发明，直接加速了电子计算机的发展，直接加快了信息时代的到来。
如此一来不免让人疑惑，毕竟美国、日本这些科技强国努力了多年都没有研究出什么名堂来。何以小小的比亚迪就能取得突破，要知道中国在科研方面比美国何止落后二三十年。而且在中国科学研究领域，伪称新发明新发现骗取国家经费的例子并不少见，事后被揭露出来不过是购买了国外的产品，伪称创新。对此王传福的说法是：“或许我们中国人落后欧美日本太久了，现在领先一下，还有点不习惯吧。”
F3DM双模时代
2008年12月15日，是一个平凡的日子。但是因为比亚迪在这一天发布了比亚迪公司划时代的油电混合电动车F3DM，这一天有可能变得不平凡。
从2007年美国底特律车展首度亮相，到2008年年4月北京车展上第一次在国内亮相，再到10月份高交会上举行隆重的技术成果发布会，“F3DM双模电动车”这个名词已经逐渐为大众所熟悉。
王传福的电动车理念也逐渐为大众，甚至国家决策层所理解和接受。2008年11月，比亚迪F3DM双模电动车登上国家发改委第179批产品目录，这意味着长期困扰比亚迪的“准生证”问题获得突破性进展。得到这一好消息，王传福很兴奋，他说：“汽车诞生已经100多年了，需要变革，汽车电池的出现，让汽车动力的变革成为现实。”
政府部门对比亚迪电动车项目的重视让王传福感到很欣慰，他说：