第10章 神秘的地界(2)
“所谓‘下击暴流’，即通常所说的微下冲气流，属于风切变的一种类型。”省气象×局的专家在一旁解释道，“风切变是指空间任意两点之间风矢量（风向和风速）的变化。通常下击暴流的发生与对流云团有关，尤其会在雷暴云体和积雨云附近出现。在高度300英尺（91.44米）的空中，其下降气流速度在12英尺\/秒（3.66米\/秒）以上。极强的下降气流可以发生在很小的范围内，人们把这种上部直径只有几百英尺到3000英尺（914.40米），下部包括外流范围不超过4000米，时间尺度在几分钟到十几分钟的下冲气流叫做微下冲气流，也就是下击暴流。下击暴流的发生时间多半在午后至上半夜，持续时间很短。一半以上的下击暴流从开始形成起，5分钟内就能达到最大强度，95％的下击暴流在10分钟内达到最大强度。因此，下击暴流具有范围小、强度大、变化快的特点。”
气象×局的专家喝了口水，扶了下眼镜，环视了一下会场人员后，神情突然变得严峻起来，他说道：“说龙卷风是产生这起神秘事件的原因，这是对外界公布的一种解释，今天这个会议是个特殊的专家论证会议，各位都有着组织纪律和保密意识，那么本着实事求是的科学精神和本会的主旨，我接下来提供的事实数据谨供在座的各位专家参考，事实上，从贵州省有气象资料记录以来，根本没有‘龙卷风’的记录，包括白云区气象站，也没有龙卷风气象记录。我们都知道，贵州地区的地理形态为山区丘陵，这一形态本身难以促使龙卷风的形成。此外，贵州省有气象资料以来最大的风力记录是27米\/秒，相当于八九级风。而根据这起事件的现场勘察所得的热力和动力参数，通过计算得知，其中心风速为200米\/秒，即可达70级以上的风力。这样大的风力，其冲击范围直径一般有数千米，而不是只有几百米。全世界的龙卷风最大测算极值是F5，也就是只有115米\/秒。”
听完这两位专家代表的报告后，省厅和市局的公安领导们面面相觑……
“照这么说，这起‘空中怪车’事件迄今为止还是个无定论的未解之谜喽。”刑警队刘队长质疑道。
这时，省UFO研究会的专家代表开口说道：“对于这起事件，我们曾组织了贵州天文、气象、物理、化学、林业、机械等方面的专家进行了实地考察，同时还为此做过放射性测试，撰写了相关论文，形成了可能有悖于大众传统认识的一个结论。目前，可以肯定地说，该事件排除了人为的可能。这是通过对都溪林场实地监测分析后得出的结论。我们利用了现代化的先进仪器如卫星定位仪测定了林场被毁的具体位置及面积，同时，也对车辆厂被破坏的重点地方及物件进行了时频、弱刺及γ射线的测试，我们认为，龙卷风不是该事件的成因。
“各位专家应该都知道，龙卷风是冷暖空气交汇、温差急剧变化而形成的气柱，中间呈负压，吸力特强。如果是龙卷风，那么将会有70％的树木被连根拔起，但事实并非如此。
“而根据树的倒向和断茬情况分析，破坏区中只有少部分区域可用下击暴流这个因素解释，大部分区域说成是台风造成的也可以勉强解释通。但是点式破坏现象用上述两种原因是无论如何也解释不通的。考察中我们发现一处树林中仅有一棵直径为30厘米、高20米左右的松树被折断，倒向北偏西40度，其余的树全都完好无损。在另一处未被破坏的树林中，有两棵树翻根倒下，在距两树4～5米处，又有两棵翻根倒下，似被一种巨大的力量推倒的，但是我们却找不到着力点，这种现象在未被破坏的其他树林中也有发现。这种现象用台风、下击暴流都无法解释，所以，龙卷风的推测是站不住脚的。我们将该事件视作UFO现象来研究，这样做是具有一定的科学意义的，因为UFO现象并不是只作为孤立的现象而单独存在。
“我们协会时刻关注有关UFO的最新动态，对大量的目击事件进行分析调查并努力作出科学的解释。我们认为，都溪林场事件具有较高的科学研究价值，已被列入我们UFO研究的三大重点事件之一。”（另两起事件是黑龙江凤凰山林场事件和河北肥乡农民事件。）
这时，在座的个别专家代表似乎难以苟同省UFO研究会专家的汇报，有的在清嗓子，有的则在吹水杯里的热气……
省UFO研究会的专家看到这个情形，突然向参会人员发问道：“让我们想象一下，什么力量可以在短短数分钟内将大面积的松木截断并对厂房进行严重的破坏，同时将几十吨重的火车移位？也许，我刚才所提的一些观点超出了目前科学认知的范畴，但这并不意味着它就不应该存在和发生！我不妨再跟大家披露一个事实：都溪林场事件发生不久，还是在我们贵阳，又发生了一起UFO事件。
“1995年2月9日上午，广州飞贵阳的航班飞入贵阳制空区时，机长报告防撞系统显示有不明飞行物朝飞机飞来，飞机降落贵阳磊庄机场后，雷达发现该不明飞行物在贵阳东北70千米的上空，后在贵州南部的独山上空消失。这一事实，有贵阳磊庄机场通讯导航处上报给成都西南民航局的文件为证。而且这份文件，是中国民航第一份记载不明飞行物的官方文件。与此同时，海外传来消息，意大利也发现不明飞行物。更为巧合的是，1995年2月16日，独山林场报告说，2月9日上午在云堆坡林区，有部分林木被齐腰折断，跟都溪林场的一样。
“此外，在1995年7月26日夜晚，贵阳市及贵州省其他几个地、州、市均发现了一个圆形旋转、向下射光、往西北方向飞去的不明飞行物。该物体移动的速度比夜航客机要快，很多目击者报告说，当他们在家门口看到不明飞行物，跑回家拿相机出来时，已经看不见这个飞行物了。”
省UFO研究会的专家似乎仍意犹未尽。趁专家喝水的当口，省公安厅的领导开口说话：“看来，十年前发生在该地的特殊事件确实超出一般的科学认识，大家刚才提到龙卷风、下击暴流，甚至UFO，这些观点都很有启发性，在座的还有什么特别的或者补充的意见没有？”
“我补充两句。”会场沉静了片刻，0X1航空基地的专家摆了下手说道，“刚才，各位专家对事件发生的经过都已做了比较详细的汇报，我不再重复，只说下我的论证分析。我们认为，这应该是某种飞行器留下的痕迹，因为此次事件背后的力量十分巨大，这么大面积的树木被齐刷刷折断，没有持续十多分钟的巨力是不行的。从折断林带比较整齐、车辆厂玻璃钢瓦被吸走、夜班工人被吸离地面的情况看，这与飞机发动机、航天火箭发动机风洞试验所产生的吸力原理一样，只是其吸力更大一些。从现场来看，很可能是飞行物体靠反冲力前进产生吸力，或靠高速旋转磁力产生吸力。既然现场没有烧焦、熏黑痕迹，说明是核动力或磁力飞行物造成的。
“但是，目前地球人类还没有将核动力、磁力运用到飞行器上的先例。如果把目前应用于水上的核动力舰技术，或是地面的磁悬浮技术运用到航天器上来，这在短时间内恐怕无法做到。刚才那位UFO研究会的专家提到1995年2月9日的UFO事件，这个事件是真实的，1995年2月9日，中原航空公司737包机从广州飞贵阳，飞机处在4200米高度，航速是800～900千米。当时机上最先进的美国防相撞报警装置闪光报警，机上雷达发现前方1～2海里有一不明飞行物同高度拦截飞机，不明飞行物在雷达上为一亮点，起初为菱形，后变为圆形，离飞机近时报警强烈，该物体时而在左前方，时而在右前方。机长通知塔台，塔台立即要求空军打开远程雷达监视并报告了民航管运。飞机在躲避不掉不明飞行物后，压杆降低飞行高度并进行了着陆。所以，我对‘空中怪车’神秘事件的理解倾向于是一起UFO事件。至于本次搜捕行动发生的异常现象，我看极有可能是‘空中怪车’神秘事件的后续影响。”