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下午的会议还好，反正两款车的模型他都有，只需要截取一些图片就可以了，主要是上午的发动机会议，周飞还得临时准备一下缸内直喷的技术方案，否则到时候就不好分配工作了。
第二天上午，周飞便召集了公司发动机方面的几个专家，将开发缸内直喷发动机这件事，认真的跟他们讨论了一下，重点论证了周飞提出来的技术改造方案。
最后论证的结果自然是通过了，毕竟缸内直喷这项技术在前世已经非常成熟了，周飞只不过是照搬了前世的那套理论而已，怎么可能会不通过呢？
既然方案已经通过了，接下来，周飞就把具体的工作计划分配下去了，要求成立缸内直喷发动机项目组，并且按照规定的时间节点，完成一系列的开发工作。
完成了上午的会议之后，紧接着下午两点，周飞又在会议室里，召开了本月以来的第一次高层会议，会议的主题自然就是跟开发豪华车有关了。
“各位，今天叫大家过来，主要有两件事想跟大家说一下，这两件事，归根到底，实际上也可以算作是一件事。”
等到所有人都到齐以后，周飞便对众人说道。
“算上伟鹏汽车正在开发的pv项目，我们飞驰公司目前总共有三款车，两款量产车，一款还在研发当中，现阶段高尔夫正在热销当中，按照我们公司量产一辆、开发一辆的原则，我们应该进入到下一款车的开发环节了。”
说实话，飞驰公司推出新车的速度，实在是太快了，高尔夫刚刚上市发售才三个多月，周飞就已经在忙着下一款车的开发了，这要是换在其他的汽车制造商，简直就是想都不敢想的事情。
飞驰公司进入整车领域，满打满算，也就是四年的时间，却已经有两款车在售了，平均下来，每两年就能够推出一款新车，这样的频率，不可谓不快。
换做其他任何一个车企，新车推出的周期，至少是四到五年，久一点的，甚至可能要五年以上！
而飞驰公司推出一款新车，只需要别人一半的时间就可以了，如果能够保持这样的发展速度，超越其他的竞争对手，只是时间上的问题罢了。
“很多人可能都在关心，咱们公司下一款车，到底会是什么车型，说实话，为了这个问题，我已经思考了很长时间了，就在一周前，一则新闻提醒了我，这则新闻相信很多人都看过，那就是大丰汽车的陆丰再次获得政府高级官员公务车的独家授权，所以，我们飞驰公司的下一款车，对标的就是大丰汽车的陆丰！”
周飞看向众人，雄心勃勃地说道。
对标陆丰系列，那岂不是豪华车？
会议室中顿时就炸开了锅！
说实话，周飞的这个想法，太过让人觉得惊讶了，飞驰公司造车才几年，这么急着推出豪华车，会有人认同吗？
“周总，现在进军豪华车市场，是不是显得有些着急了？”
“咱们公司目前底子薄，豪华车的开发，不是我们能够染指的。”
“陆丰可不是开拓者，它在豪华车领域的地位实在是太稳固了，几乎没有哪款车能够在国内市场取代它的地位，贸然对标这款车的话，恐怕会给公司带来损失吧。”
和李建能与张翔两个人的最初反应一样，除了这两个人以外，其余的高管都觉得布局豪华车市场，不是一个好的提议。
“开发豪华车这件事，我已经跟销售公司的张总以及财务部的李总论证过了，技术上没有任何的问题，而且，首次推出的两款豪华车，我已经设计好了，今天开这个会，就是为了把工作安排下去。”
说着，周飞便打开了ppt，很快，众人就看到了奥迪a3以及a4这两款车的三维模型。
看到这两个模型的一瞬间，所有人的表情，就跟当时李建能与张翔一样，都是张大了嘴巴，脸上满是不可思议！
不仅仅是速度快，更重要的是质量高！
“周总也太厉害了吧，光从外表看，一点都不逊色于陆丰系列呀！”
“又被狠狠地打脸了，我就知道，但凡是周总提出的想法，就不应该跟风去质疑，我怎么就不长记性呢？”
“我收回我刚才说的话，如果这两款车能够生产出来的话，未必就不能跟陆丰硬碰硬地干一场！”
很快，会议室中就由原来的一片质疑，变成了现在的全员支持了。
这变脸的速度，简直比川剧演员还快！
周飞很满意这些人的反应，说实话，他本来也不是来跟这些人商量的，不管他们是支持还是反对，进军豪华车市场这件事，周飞都会去做的，在大方向上，飞驰公司必须由他掌控。
“这个汽车品牌，我把它叫做奥迪，这会是咱们飞驰公司第一个豪华车品牌，目前开发的这两款，主要属于a系列，未来我们还会针对奥迪这个品牌，开发出更多的系列车型”
紧接着，周飞便针对奥迪这两款车，详细的介绍了自己的发展规划，最后，周飞明确的表示，要把奥迪这个品牌，打造成全球最知名的豪华车品牌之一！
“以上是我对奥迪初步的发展规划，接下来咱们回归现实，把目光聚焦在奥迪a3以及a4这两款车上，这两款车的动力总成部分，发动机仍旧使用ea888，而变速箱则采用双离合变速箱，很多人应该会发现，奥迪的这两款车，在动力总成上跟目前在产的高尔夫是一模一样的！”
周飞顿了顿，随后接着说道，“这并不是巧合，而是我特意这样安排的，因为接下来，我将会在公司推行平台化战略，高尔夫与奥迪a3，本身就属于同一个平台！”
0254章 平台化战略（下）
所谓的平台化开发，实际上并不是一个多么新颖的概念，如果从周飞前世说起的话，早在六十年代，当时美国的通用汽车以及福特汽车就已经通过这样的方式在开发新的车型了，只不过进入九十年代之后，受到经济危机的影响，汽车制造商为了缩减成本，平台化战略才再次获得各大车企的重视。
而且随着时间的推移，几乎每一个汽车制造商，都开发出了好几个属于自己的平台。
就算是放在现在这个世界，平台化也并不是一个什么陌生的名词，以大丰汽车为首的三大汽车巨头，全都有自己的开发平台，只不过每个公司对于“平台化”的称呼不一样而已。
平台化战略之所以能够在各大汽车厂商中得到普及，主要是因为消费者在买车的时候，最关注的其实只有车辆的具体性能，以及车辆的颜色是什么、内饰件如何等等，对于车辆的底盘是如何设计的，发动机是横置还是竖置的，变速箱是怎么设计的，这些看不见摸不着的零部件，消费者在买车的时候，其实并不会给予过多的关注。
汽车毕竟是一个专业化程度很高的产品，消费者在买车的时候，能够一下子吸引他们的，实际上就是车辆的造型，内饰件如何，以及价格和性能这些方面，真正跟他们说这款车的发动机是如何如何的，消费者也不一定能懂。
所以从销售的角度来看，增强车辆造型的设计，减少汽车之间的同质化，实际上是一种很好地竞争策略。
因此，平台化策略的思想很简单，既然消费者并不会过多关注底盘、发动机这些部件，那么汽车设计师在开发车辆的时候，是不是可以共用这些系统呢？
将发动机、悬架这些部件作为公共架构来使用，在设计一款车的同时，也考虑到下一款车的设计，只在车身造型以及内饰等方面进行精雕细琢，这样的设计方法，实际上就是平台化战略的核心思想。
就比如说，飞驰公司在开发豪华车项目的时候，就可以使用高尔夫轿车的发动机以及底盘这些部件，然后只需要重新设计豪华车的外观以及内饰就可以了。
当然，这么解释只是为了能够更好地理解，平台化战略在实施起来的时候，并没有说的那么简单，如何设计出一个通用的底盘结构，后续的车型如何往这些通用结构上靠，这些都是要需要花费大量时间与精力去设计的。