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虽然内部有大量的负载，但飞船的起飞速度仍然跟上一次那么快，就仿佛内部没有装载任何货物一样，对于飞船的起飞没有任何影响。
当然不可能是没有影响的，通过驾驶舱的信息来看，喷口喷发的能量比上一次多了很多，虽然就数据而言多的并不算太多，毕竟动力强劲，相对比整艘飞船的重量来说，加上载重的重量也重了不过才一倍，但对于核聚变引擎来说，这点重量稍微加点马力就上去了。
控001型飞船如此顺利的飞向太空，也让许多网友非常的兴奋，因为这代表着可控核聚变引擎的成熟，每一次飞船进行任务，考验的都是核聚变引擎的能力，而每一次飞船能够完成任务，则代表着核聚变引擎飞船走向民用化的步伐将会接近一步。
有很多网友通过各自的能力在网上进行畅想了，有些比较土豪的网友还曾经问过四海集团官网是否支持定制，因为他们想要一台更加有个性的飞船。
对于私人定制这个想法，其实是一个非常好的想法，既然作为一种商品，那么私人定制也不是不可以，但是，现在产能不足，肯定不可能在这个时候进行私人定制。
控001型飞船来到了太空港旁边，通过主控电脑与太空港主控大厅进行对接之后，飞船与太空港上的工人的数据进行了连接，大家开始配合着卸下货物，进行组装，而这样的形式在过去已经进行了不下百遍了，当然之前更多的物资来自于月球的月球工厂，比如说大圆盘的一些长支撑架，都是采集月球上的矿石进行冶炼，最后做成支架，运送到太空港之上。
有了地球和月球的资源的支持，太空港的建设更快了一步，可以看到在原来太空港的圆形平台的外侧有着许多巨大的圆形轨道，而这些圆形轨道实际上就是为未来太空港生活区的旋转做出来的轨道规划，在未来，生活区的巨大圆环将会围绕着这个轨道进行旋转，而这个轨道也将与生活区的内嵌轮配合，将大圆环牢牢的固定在太空港的固定位置。
当然现在内嵌轮还没有进行安装，这一次通过控001送上来的磁力组，就包括内嵌轮，现在的情况是内嵌轮好装，但磁力组难安，要知道磁力组是有好几块巨大的高强度磁铁组成，磁铁的特性就代表着，磁力组是非常难安上去的。
幸好这种情况早就想到过了，实际上这些磁铁也并不是普通的磁铁，在特制机器的控制下，这些磁铁将会在短时间内消除磁性，然后这些磁铁就会被迅速的它们应该处在的位置上，工人们将其安装完成之后，将特制的机器撤出，这些磁铁就会迅速的恢复磁性，这样这些磁铁就会安装到位了。
这个步骤持续了三天左右时间，需要飞船不断的移动位置，去配合工人们对于磁铁的安装。
这些磁铁都是高强度新型磁铁，硬度非常高，防止在未来使用过程中出现某些问题。
磁铁安装完成并不代表着事情就完了，这些结构是要不断的旋转的，因此太空港主控大厅这里开启了试运行，核聚变内产生的巨大能量，通过线缆的传输，来到了早已经做好的线圈内，这些线圈产生的巨大磁力推动着已经安装好的磁铁，沿着轨道快速的旋转起来。
当然这一切跟飞船就没有什么关系了，飞船已经在将所有的东西卸下去之后，就离开了太空港返回到了地球。
至于说后续太空港上旋转所产生的数据、会出现什么问题，都会有科学家处理，争取在大圆盘完全建成之前，将这个位置的所有问题都进行解决，毕竟这关系到太空港生活区的安全不能马虎。
之后的10月份飞船又进行了一次飞行，这一次带着的则是太空港生活区的部件了，这些部件主要是内部支架以及外部的钢铁蒙皮，整个支架呈圆弧状，即便是以飞船这么大的存储空间，也存储不了几个这样的支架，按照现在的情况来看，想要将太空港生活区的支架全部运送到太空之上，需要飞船请教很多个架次才能完成。
当然，由这艘飞船所发展出来的拓展机型已经开始建设了，到了10月份，整艘飞船已经完成了90以上，看来到了11月份12月份就可以完全完成进行试飞了，到那个时候，就可以由两艘飞船进行支架的运送，会将支架运送上太空的时间缩短一半。
而且新型飞船的整体结构都有了极大的调整，特别在高度上，比原来的飞船要高了接近8米，这么做的原因是因为通过这艘飞船的整体情况来看，核聚变反应堆放到尾部的话，会造成飞船起飞的时候不平衡，后面的两个喷管需要更多的能量才能达到飞船平衡起飞的目的，显然按照现在的情况来看，放到中间的位置是最好的。
但是放到中间的位置，将会对飞船的装载货物造成影响，因此新型飞船干脆增加了一个下部舱室，是专门用于存储核聚变反应堆的舱室。
这样，仓库也不会被影响到，也能够得到保障，经过设计，在其他方面都会有所优化，总之好处多多。
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二六六、飞船建造认证资格
第二艘飞船的成型，自然也引起了广大网友的关注，除此之外，国家自己建设的飞船组装厂，也引起了众人的围观，毕竟这么大的家伙隐藏是隐藏不住的，真的有心的话，拍几张图片还是很容易的。
就现阶段来看，第二艘飞船马上要完成组装了，同时国家生产的第一艘飞船也即将完成组装，预计在明年初就可以完成，并且众人也发现了第三艘飞船正在进行安装，虽然只是安装了一小部分，不过这并不妨碍众人了解到这艘飞船也正在进行安装。
按照现在现有的情况来看，很有可能在未来同时会有45艘飞船服役，而且同时会有45艘飞船进行建设，这数据光想想就让广大网友激动。
但实际上飞船如果每年只有45艘服役，这完全达不到国家想要的速度，因此早在一年前国家这边就联合四海集团两家开放了对飞船建设资质的认证，当然在此之前其实已经放出了一些消息。
飞船的制造资质的开放让很多单位非常眼馋，毕竟飞船这个东西不是普通的玩意，一说我公司是造飞船的，b格都不一样，因此好多个单位都进行了认证申请，然而经过审核调查之后，发现这些公司单位都没有准备好，可能是因为准备时间太过仓促，而且大家对于飞船的制造实在是过于陌生，才导致现在这个情况发生。
这些公司单位都是能够建造大型舰船厂，因此对于类似的船体建造都是有经验的，但是毕竟之前造的都是海上动的东西，现在要造飞上太空的东西，当然会有所不同，虽然国家和四海集团这边开放了一些资料给他们，如此短暂的时间，让他们能够拥有制造飞船的资质，在时间上来说仍然是太过仓促，因此去年到今年10月份没有一家通过认证。
不过马上新的一轮认证将要启动，相信经过这么长时间的准备，这些公司将会拿出一个让人满意的答卷。
国家这边负责的主要是国企军工方面的审核，而四海集团这边主要是针对民用市场飞船的审核，话虽这么说，但实际上两家飞船最大的不同就是是否携带武器上这一点的不同。
作为民用飞船，肯定不可能携带大规模杀伤性武器，高能武器这一类的东西，而军用飞船方面这类东西肯定是都有的，就飞船安装制造技术来看，两者其实差不多。
就去年的审核名单来看，主要的还是一些大中型造船厂进行申请，毕竟他们拥有造船的经验，更容易从事类似的制造业，但是并不是说没有其他企业进行申请，一些大型的机械制造公司也都有申请，只不过是很少而已。
今年的名单比去年更多了，毕竟有了一年的准备时间，想要进入这个行业的公司，都已经通过这一年的准备时间，准备好了自己的资料，就等着进行认证了。
飞船制造的认证并不是说单纯的看资料就可以了，这是一个非常严谨的事情，还需要到实地考察，并且飞船是全金属制，这就要求想要获得资质认证的，就要在这方面有所建树，因此能不能够造飞船，其实还是比较容易认证的，当然这只是能够造飞船，能不能造好飞船才是认证的关键。