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第18章 逆市上扬，金融危机中的黑马(2)
受东南亚金融风暴的影响，节约成本成为国际企业度过金融危机所采用的必要自救措施之一。比亚迪电池低廉的价格、优秀的品质保证获得了来自飞利浦、松下、索尼甚至通用发出的令人激动的大额采购订单。
在镍镉电池市场，王传福用了3年的时间，抢占了全球近40%的市场份额，成为镍镉电池市场当之无愧的老大。但是，这是在日系厂商有计划撤离镍镉电池生产的基础上获得的成就，心高气傲的王传福清醒地认识到，要成为真正的龙头，必须在更高的技术含量上、更广阔的市场上寻求发展空间，他的眼光瞄向了更具市场前景的锂离子电池。
1998年，比亚迪锂离子电池生产工艺技术逐步成熟，达到批量生产能力。王传福组建里比公司，即现在的深圳里比电池有限公司，专门负责生产锂离子电池产品。
多年的经商经历，王传福的朋友越来越多，资源越来越广，路子也越来越宽，“雪球”越滚越大，100万元、1000万元、数亿元东南亚金融风暴后，经过1998~2001年的飞速发展，王传福的身后留下了一串让竞争对手眼红又备受煎熬的数字。
如果说王传福最初的成功，来源于他多年研究的领域电池行业，那么真正带给他巨额财富和强大助推力的，却是其汽车产业。尤其是去年全球金融风暴以来，汽车为他打开了一片全新的领地。
2008年全球金融危机，王传福却从“危”中成功把握住了“机”。
国家出台的包括汽车在内的十大产业振兴规划，极大地刺激了汽车产业的迅猛发展。比亚迪不断推出众多新款汽车。根据2009年第一季度的统计数字，比亚迪F3、F3R、F0等多款车型销售均出现同比倍增的态势，个别型号销售更达到同比130%、140%的高增长。
而根据比亚迪2008年年报显示，比亚迪二次充电电池及其他相关产品业务的销售额为62.1亿元，同比下降约13%。同时，汽车业务比重明显增加。营业额从2007年占23%，增加到32%。汽车销售额近86.5亿元，同比增长77%，实现毛利约5.04亿元，相比2007年的2.57亿元，接近翻番。
与其他品牌相比，比亚迪最大的亮点和卖点就是其新能源汽车。王传福的梦想是做新能源汽车的领导者，他的产业正好顺应了“科技”、“环保”、“创新”、“新能源”的全球之势，从而引导一个世界汽车行业新格局的形成。
正是新能源这一概念，成功吸引到国际投资大师巴菲特的关注。他相信，工程师出身的企业家王传福能将电池和汽车结合起来，领导电动汽车领域的绿色革命。2008年下半年，“股神”巴菲特以战略投资者身份入股比亚迪，巴菲特的伯克夏·哈撒韦公司旗下的中美能源控股公司出资2.3亿美元，收购香港上市的比亚迪10%股份。这是巴菲特在金融危机后在海外进行的首笔重大投资。
巴菲特为比亚迪带来的不仅仅是资金，更是全球投资者的眼球。
王传福在新闻发布会上直言不讳地表示，巴菲特的“金字招牌”将为比亚迪带来巨大的影响力和知名度。王传福称，“以前在北美卖我们的汽车，谁知道这个牌子？可现在就不同了。”巴菲特入股无疑投了他一张信任票，比亚迪也为全球投资者普遍看好，比亚迪股价迅速大涨。王传福持有25%股份的比亚迪股价上涨了42%。同时凭借着汽车业务收入的飙升，比亚迪股份有限公司还是在8月的最后一天呈上了一份出色的半年报，同时也令巴菲特以狂赚500%的投资收益再次上演了“股神”的经典神话。在2009年的巴菲特股东大会上，巴菲特称王传福是“真正的明星”。
旺市看通用，淡市看比亚迪
在汽车产业，市道好的时候优势会轻易扩大，而市道差的时候缺点则会被无限放大，这几乎是得到普遍认可的道理。通用申请破产保护了，比亚迪却有势不可挡之势，就是一个很好的明证。说到底，在淡市里考验的是均衡能力，其中很大部分则是成本控制能力。
地处改革开放前沿的比亚迪很早就开始控制成本。当初低价出手秦川，主要是为了试验其电池电动车技术；以卖车的利润补贴电动车的研发，促进电池开发，推动电动车时代加速，未来的蓝海就是电动车电池。比亚迪很早就瞄上了这片蓝海。为了不增加太多成本，比亚迪绝不投资自动变速箱，在未来电动车时代，自动变速箱将被大部分车企淘汰。投资变速箱，在比亚迪看来是没有前景的项目。
务实的比亚迪拥有两个万辆俱乐部成员，2008年9月F0订销100059辆，另一款功勋车型F3的销量也于9月份达到12455台。在月销量方面，比亚迪首次超过奇瑞，成为自主品牌的第一名。2009年比亚迪的目标是40万辆，比2008年的计划增加一倍。F3和F0在比亚迪2009年的销售规划中依然占据重要的地位，但是凭借这两款车冲击40万辆的目标显然不太够，已经上市的F6则被推上了舞台。
F6财富版等于是在逆市里赠配还降价，将竞争对手的利润空间无限压缩。在市道差的时候，性价比第一的巨大优势足够将其月销千辆向万辆越级推动。F6财富版四款车型售价分别为：2.0L标准型7.98万元、2.0L舒适型8.98万元、2.4L尊贵型12.68万元、2.4L旗舰型15.98万元，成功下探到7万元区间。一辆中级轿车卖到8万元以下，在二三级市场，是多诱人的事情啊！
比亚迪的性价比拥有不可复制性，其成本特别是制造环节的成本还有削减空间。由于对关键零部件供应商的资本掌控，比亚迪能将中间环节的成本压缩，在规模化后再降低供应商成本，间接降低整车成本。在这一点上，别的企业就复制不了。
当全世界的汽车行业都陷入危机漩涡之中的时候，比亚迪似乎没有受到太大的影响。2009年1月12日比亚迪公司在北美国际车展上推出了E6纯电动车，这是世界上第一款单次充电可行驶400公里，并可轻松容纳5位乘客的纯电动轿车。由于许多汽车巨头，如日产、保时捷都缺席2009年底特律车展，王传福则占据了主展厅，举办了盛大的新闻发布会。此前世界传奇人物巴菲特的入股，更让比亚迪有一种主场的感觉。
事实上，比亚迪是中国能否在电动车领域分一杯羹、未来跟欧美厂商能否平等竞争的关键企业。电动车时代是中国企业能否在国际上占据主要地位的契机，政府部门对此无比重视。
根据中国汽车工业协会2009年4月9日发布的最新统计，2009年第一季度，销量排名前十名的轿车生产企业依次为：上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、奇瑞、比亚迪、广州本田、吉利和一汽丰田。
这10家企业1~3月分别销售轿车13.40万辆、13.11万辆、10.68万辆、9.95万辆、8.29万辆、8.22万辆、7.78万辆、6.64万辆、6.61万辆和6.30万辆。与上年同期相比，比亚迪和北京现代增速依旧位居前列，一汽丰田下降较为明显。第一季度上述10家企业共销售轿车90.97万辆，占国产轿车销售总量的64％。
进入2009年，比亚迪的成绩单名列前茅。首月，F3超越捷达、卡罗拉等车型夺得全国销量冠军，并且在2月份的终端上牌量中，比亚迪F3再次排行第一。
据悉，这是中国力量第一次问鼎上牌销量总冠军。3月份，乘着整体市场增长之势，比亚迪凭借32087辆的销量，一举夺得国内自主品牌轿车销量冠军。其中，F3当月完成销售18577辆，在比亚迪全系车中继续处于主导地位，并逐步接近月销2万辆的战略目标。比亚迪F6和F0的销量也持续增长，3月更分别达到了4000辆和接近7000辆的水平，位居所处细分市场的前列。
比亚迪的热销归根到底还是因为车型品质的稳定。自2008年起，比亚迪汽车专门制定了“741项目”，对产品制定分阶段的IQS值（整车质量检查）目标，从整车出库到产品销售，再到最后的售后服务，都进行严格的监控，以保证良好的品质。好品质又进一步刺激了销量的增长。按照这样的发展势头，比亚迪汽车完成2009年40万辆的销售目标已没有悬念。
此前业内专家曾预测，2009年3月底车市会迎来降价潮，然而供应不足造成了需求相对旺盛的局面，在这种情况下，大多数厂商都不可能降价。可是，比亚迪F3恰恰在这个时候发动了“连冠攻势”巨惠万元。
一款频频获得全国销量冠军的车型主动降价，让对手再一次领教了比亚迪的特立独行，不管是在时机的选择上，还是对未来市场走势的判断上。从F3的“连冠攻势”中可以看到，不仅F3新白金版旗舰型、实用型分别优惠了1万元和1千元，F3新白金版的主力——豪华型和标准型也分别增加了铝轮和高级打孔座椅，通过丰富配置进一步提高车型的性价比，贯穿“超值”的概念。比亚迪F3这次主动降价，除了产能扩大、销量提升、回赠消费者之外，更大程度上还是基于对未来市场的把握，以及对未来更大销量目标的追求。
2009年5月31日，《中国行业研究网》撰文表示，随着新能源相关优惠政策的出台，各种利好消息扑面而来。我国目前已有近10款新能源汽车拿到了“准生证”，一批新能源汽车包括“零排放”纯电动汽车将陆续上市。在这近10款新能源汽车中，不乏中国本土汽车企业的身影，其中一直高调宣传的比亚迪电动汽车位列其中。政策利好，新能源汽车就像一匹黑马，抖擞精神，正待驰骋。在全球经济不景气的形势下，看看2008年中国百强上市公司出现的比亚迪的身影就知道，这匹逆市而上的黑马到底受到了多大的关注。
尽管如此，西方仍持有惯常的对于中国制造的不信任的态度，甚至国内对于比亚迪的技术也一度存有疑惑。但是不管如何，比亚迪冲破金融危机的重重阻力，成长为实力强劲的汽车企业是受世人瞩目的。
如果对此还有些怀疑，想想“股神”巴菲特入股比亚迪10％的股份这一举动，也许就能够说明很大的问题了。事实上，比亚迪已经在怀疑与肯定中跑在了新一轮世界汽车行业竞赛的前列，尽管现在还不能肯定最后的胜出者是谁。
风暴眼中，王传福“四种能力”等待考验
以新能源为概念的资本战略；以垂直一体化为核心的成本战略；以分网建设为特征的渠道战略；以模仿成熟产品为路线的产品战略——王传福的汽车战略日渐清晰，“能力”挑战也日趋艰巨。
成功有时候要的仅仅是“与众不同”。凭借成本、资本、产品、渠道的独特能力，短短五六年间，比亚迪在中国这个竞争最激烈也是最具潜力的汽车市场正迅速成为一股新势力。
从被巴菲特相中，以每股8港币共18亿港元入股10%后仅仅13个月，2009年10月16日，国际投行巴克莱银行再次以均价每股78港元增持3232万股。新能源及汽车的双重概念下，比亚迪股价一年多来累积上升了近10倍。
新首富在外界看来，似乎来得过于突然，但是对汽车产业，王传福自己早早显露了超乎寻常的自信——“2015中国第一，2025世界第一”，这是王传福3年前放出来的狠话。
26日，在比亚迪自称最重要的战略车型之一——G3的上市会上，行动低调的王传福依然没出现，他最近一次的媒体公开露面是2009年初的底特律。
王传福在这次北美国际汽车展上向美国消费者介绍了F3DM，并吸引了业内资深人士和投资者的注意，此前的2008年9月，巴菲特便以2.3亿美元购入了比亚迪10%的股份，但这桩交易起初并未引起人们的关注。
巴菲特在4月份接受媒体访问时称，合作伙伴及多年的朋友特克希尔·哈撒韦公司副董事长Munger对王传福推崇备至，称其是一位兼有爱迪生解决科技问题的能力和GE杰克·韦尔奇能够完成所有需要工作的人物。现在随着巴克莱的高位增持，巴菲特的2.3亿美元迅速变成了23亿美元。
比亚迪还在积极重启A股回归计划。9月份召开的比亚迪股东特别大会，已通过向中国证监会申请发行A股在深交所上市的动议。所得款项主要用于发展新能源车及相关研发，包括锂离子电池生产、深圳汽车研发生产基地项目以及太阳能电池二期项目等。
来自比亚迪新能源的好消息正在增加。最新工信部出台的《新能源推荐目录》中，比亚迪双模电动车成为了首批唯一一款被推荐的轿车。
8月底，比亚迪电动车核心技术“铁电池”生产基地在广东惠州落成投产。但也有外界专业人士质疑称，铁电池生产过程中的污染及耗电问题仍然很难解决。
此外，比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧早前曾透露，只面对集团和政府的F3DM第四季将于深圳开始正式面向个人市场销售，但行近11月，F3DM仍没有进一步商业化的迹象。对此，王建钧26日接受本报专访时称，在没有明确政策补贴前，这是为消费者负责任的态度。
也许是出于展示信心和稳定股票的需要。王传福此前已在多个场合放言，“我们能够在电动车技术上超越通用、丰田等全球性汽车商！”
但目前比亚迪汽车销售收入几乎来自于传统汽车。比亚迪2003年通过收购进入汽车业，2006年扭亏为盈，此后每年的增长率分别高达414%、51%、77%。今年上半年同比增幅高达176%，汽车业务也首次占据比亚迪整体营业额比例的55%。2009年上半年，比亚迪汽车销量的排名中国第七。
与其他类似自主品牌一样，比亚迪采取的是一种低价渗透策略。
F3——目前比亚迪最成功的一款B级轿车，最初上市曾以7万多元的低价冲入市场，短短一个月内，F3就接到了9000辆的订单，2009年9月它的销量更高达2.73万辆，成为当月销量冠军车型，最低市场价格已跌至5.58万。
然而支撑这一策略成功实施的背后，是其以垂直一体化为核心的产业整合战略及“造人、造设备、造产品”的企业文化。