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第2章 2009年，他成为中国首富(1)
他的成功不是谜，而是故事
2009年9月28日晚，胡润在海南公布了“2009胡润百富榜”，比亚迪集团总裁王传福以350亿元财富从去年排名第103位飙升至今年的第1位。从2008年的60亿元突然暴涨到今年的350亿元，王传福成为急速缔造自己财富帝国的又一个传奇。
胡润表示，比亚迪创始人、43岁的王传福能够登上首富榜榜单，连他自己都想不到。王传福能够成为首富，有三方面因素：一是中国的汽车行业高速增长；二是巴菲特投资了比亚迪；三是中国经济从去年到现在，恢复得很快。但尽管如此，这骤然间堆积的天大财富还是让全世界的媒体惊呼：比亚迪到底是何方神圣？
一时之间，媒体和大众纷纷把目光聚焦到比亚迪和他的创始人王传福身上。原来，比亚迪是一家在中国香港上市的大陆高新技术民营企业，横跨IT和汽车制造业两大产业。比亚迪成立于1995年，拥有充电电池、手机产业，总部设在深圳，同时在北京、上海和西安等地区建有七大生产基地，总面积将近1000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、中国台湾和中国香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过13万人。
比亚迪2002年在香港主板上市，王传福拥有27.83%的股份，市值1200亿元，他所持有的是内资股，不能完全流通，在此胡润研究院将内资股与H股的价格按照1：1计算。
2003年初，比亚迪进入汽车领域。比亚迪股份发布的财报显示，到2009年上半年公司净利润翻番，其中汽车业务收入大增133%。业绩飙升，公司股价更是在一年内暴涨4倍。公司良好的业绩增长潜力使得比亚迪近几年来持续受到海外资金的追捧。
王传福最为媒体所津津乐道的一件事，是“股神”巴菲特以战略投资者身份入股。“世界股神”巴菲特旗下的中美能源公司长期以来一直在关注电动汽车技术的发展。2008年7月底，中美能源总裁索科尔决定前往比亚迪深圳总部进行参观考察。回到美国后，索科尔很快就致电王传福，表示希望投资比亚迪5亿美元。对于中美能源的大手笔投资，王传福感到很吃惊，因为按照巴菲特以前的投资习惯，他从来不投资高科技产品，而电动车恰恰属于这一类。这一次，“股神”似乎为他的公司破例了。
不过，王传福并没有因此而感到太多兴奋，他的团队在评估投资方案后，认为巴菲特的投资全额所占的股权太大，与公司本身的投资发展计划不符，所以他拒绝了巴菲特的美意。王传福的拒绝让巴菲特感到很意外，也很不甘心。在经过与王传福的进一步协商后，巴菲特同意把投资金额降到2.3亿美元，双方最终达成了投资及股份认购协议。这打破了巴菲特投资的最小数额纪录，可以说“股神”第二次为中国公司破了例。
2008年9月29日，巴菲特的投资旗舰伯克希尔·哈撒韦公司宣布，旗下附属公司中美能源公司与比亚迪签署了策略性投资及股份认购协议。根据协议，巴菲特将以每股8元港币的价格认购2.25亿股比亚迪公司股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份比例。这是巴菲特首次对中国民营企业进行长期战略性投资，同时他也成了比亚迪最大的海外股东。
在全球金融风暴肆虐，股权投资不断萎缩的情况下，“股神”巴菲特却选择在此时出手投资比亚迪公司，这其中的深意值得玩味。
谈及看好比亚迪的理由时，巴菲特指出，他对于王传福过去的管理成绩印象深刻。在巴菲特入股之后，比亚迪股价开始迅速攀升，一路高歌猛进，甚至突破了60港元，巴菲特的投资收益超过500％。亮丽的上升曲线让巴菲特赚得盆满钵满，也就此让王传福成为业界风云人物。在2009年的巴菲特股东大会上，巴菲特称王传福是“真正的明星”。
现在回首王传福的创业经历，其最初的成功来自于他多年所研究的领域——电池行业，而真正带给他巨额财富和强大助推力的，却是汽车产业。可以说，王传福的成功正好顺应了“科技”、“环保”、“创新”、“新能源”全球之势。这样看来，王传福能够成为首富，主要是基于三方面因素。
1．中国的汽车行业高速增长
王传福从电池领域一下子跨到汽车业，而且是进入当时还不被寄予厚望的新能源汽车领域，这绝对是高瞻远瞩的冒险。他这样做，看似盲目，但实际上也是为了将其所擅长的电池技术与汽车技术嫁接在一起，缔造一个新能源汽车的王国。所以，选对行业，才能成就梦想。正因为王传福顺应了“科技”、“环保”、“创新”和“新能源”的发展趋势，他的事业才会风生水起。
2．巴菲特投资了比亚迪
“股神”巴菲特在股市中的威力不容小觑，有了他的一臂之力，比亚迪飞上枝头变凤凰，王传福借机成为首富也是轻而易举的。实际上，巴菲特的青睐显然不是因为他对比亚迪有多么的偏爱，而是他更明白比亚迪在新能源领域所代表的前景。受益于巴菲特的青眯，比亚迪股价从去年8港元左右，翻逾8倍。很短的时间内“巴菲特”三个字，使王传福的资产增长约290亿元。无怪乎人人都说巴菲特是王传福的贵人。
3．有自己的核心技术
这个靠技术起家的首富并没有因为商业利益的驱使而荒废对技术的追求，他把一大半的工作时间都花在研究院中，对比亚迪所有技术的细节都了若指掌。一位比亚迪的员工这样评价王传福：“他不需要作秀就有员工视他为楷模，全公司上下都能感受得到浓烈的王氏风格，他不仅是老板，更是精神领袖。”王传福坚信“技术为王”，他认为做汽车如果不专注研发，不专注技术的升级，即使能够凭借一两款车型在短时间内赢得一部分市场，也很难在汽车换代大潮中永立潮头。
4．节约成本是制胜的关键
比亚迪创业伊始为了节省成本，王传福分解了电池的生产过程，自主开发部分关键设备，以半自动、半人工来完成生产，将电池生产成本削减至比日本厂商低40%。通过拆解、学习、改造、创新，王传福最终成为中国的“电池大王”。2003年比亚迪进军汽车行业后，从未涉足过汽车领域的王传福，仍然依靠比亚迪公司“半自动化加人工”生产模式。从电池生产线到随后的汽车模具，王传福可谓是把人力资源利用到了极致。此外，比亚迪的生产设备许多是自行设计的。就像比亚迪F3，现在月销2万多辆，据说丰田曾把它买来研究，一度惊讶于为什么比亚迪能模仿得如此像，而价格却比“花冠”便宜那么多。
5．比亚迪做到极致的“山寨功”
自主品牌汽车企业“山寨路”可以说每个企业都曾经走过，但比亚迪走得却最为成功。让比亚迪走红的F3一经推出就招致非议，认为其“山寨痕迹严重”。比亚迪F3的零部件甚至还可以和丰田花冠通用。对此，王传福并不避讳，但他把这种模仿称为“站在巨人的肩上”。王传福说：“我们确实参照了一些国外公司的优秀品牌，我们使用它的非专利技术，把专利技术剔除掉。F3卖得那么好，就是因为它的设计好。”
6．和谐大同的团队精神
性格和经历决定了王传福在公司内部也是强势人物。他曾说：“我相信我这个企业，我还离不开，只有我来管……我们企业只有一种声音。”但即便强势如斯，王传福也仍以知人善任着称。许多和王传福一样不肯安于现状的有识之士被其招至麾下后，成为比亚迪发展的中流砥柱，王传福也慷慨给予了他们丰厚的回报。
在王传福身上，我们可以看到王石、任正非、李书福等优秀企业家的风格，他和王石一样，不甘安于现状，毅然离开了平稳的工作选择创业；他也和任正非一样，善于利用中国价廉物美的技术人才，开发质优价低的产品挑战国际巨头；他的“狂”、“张扬”的个性，又和李书福很是相似。这些个性的综合，注定了王传福的成功之路不同常人，但必将辉煌。
解密财富“刘翔”的350亿神话
王传福以财富350亿元成为2009年中国首富，其财富较去年增加了290亿元，排名从去年的103位上升到今年的第1位。
对于这段传奇经历，有人把原因归结于中国汽车市场的率先强势崛起，有人则将答案抛向了中国日渐掀起的新能源汽车浪潮，还有人认为是股神巴菲特对比亚迪的青睐让王传福搭上了顺风车。
不可否认，上述三条是将王传福推向财富冠军宝座的重要力量，但随着时间的推移，人们渐渐发现，至今仍保持着“技术工人”状态的王传福以及从他身上蔓延到整个企业的“狼性”特征，才是这个财富神话的根本。
在比亚迪总部，王传福的办公室位于其“六角大楼”二楼电梯门右侧，布置简单，但摆放着许多技术书籍和车模。
近两年来，这位比亚迪总裁一直保持着这样的“准技术工人”状态。
每天下午一点钟，他像其他员工一样，到位于地下一层的食堂吃饭，更多的时候，他会下到车间里跟工程师们一道抓研发项目进度。
“在做企业之前，王传福是一名技术工程师，他希望通过技术革新让这个社会变得更美好、更健康。而在这个过程中，财富只是随之而来的东西，它并不是王传福追求的全部。”比亚迪新闻发言人王建钧如是表述比亚迪的财富观。
因此，没有人能真正了解王传福到底有多少财富，即便是胡润。
“在发布榜单（2009年胡润百富榜）之前，我并没有见到王传福。”
《胡润百富》总裁胡润在接受《中国经营报》记者采访时表示，王传福350亿元的财富数据是依据比亚迪股份（1211.HK）市值的28%计算得出。
而实际上，这仅仅是王传福财富帝国中很小的一部分。比亚迪股份并不包含比亚迪汽车业务的产值，尽管胡润对王传福的评价，更多的是对比亚迪电动车及其相关业务的褒扬。但即便如此，依旧不妨碍王传福成为首富。
十几年前，王传福以电池技术研究领域专家的身份辞职创业，把比亚迪从10多个人的小型电池企业成功转型成一家汽车制造企业。2008年，由美国“股神”沃伦·巴菲特（WarrenBuffett）的旗舰公司中美能源公司，以2.3亿美元购得比亚迪10%股份。自那以来，比亚迪的股价已上涨超过7倍。
而伴随着比亚迪的声名鹊起，王传福本人似乎开始刻意的隐蔽自己。近两年来，除在位于深圳坪山总部“六角大楼”里接受个别国外媒体的访问外，这位比亚迪总裁很少露面，只用颇为令人意外的销量数据和对于新能源汽车的信誓旦旦，向外界传达着比亚迪对梦想的坚持。
当然，低调的王传福，并没有使比亚迪显得更温和一些。在国内汽车市场上，比亚迪汽车业务的展开比其他品牌迟了不止一个节点，同时也不具备坚固的品牌认知。这让在电池业务上如鱼得水的王传福大伤脑筋，自从转型到汽车行业开始，王传福和他的团队就面临质疑。
以极具价格竞争力的车型吸引消费者，是比亚迪唯一能够还击对手的举措。有10多年低成本电池业务经验的王传福深谙中国制造的成本竞争原则——过去，比亚迪以30%的成本优势击败了三洋、松下、索尼等巨头。
两年前，王传福就在比亚迪汽车业务上开始实施“千店工程”（网络覆盖率省会城市达到100%、地级市达到80%以上、县级市达到70%以上、总网点达900个、8个客户服务中心提供配件配送和技术支撑），必须保证区域单店销售额能迅速使公司接近盈利。在王传福看来，要盈利，降低成本是简单而消极的手段，提高单店销售额方是根本。
同时，与其他公司的不同点还在于，王传福和他的管理团队构造了一个庞大的销售网络。比亚迪的销售团队中设置了多名主管销售的副总经理，这些人由销售公司总经理夏治冰统管，每个人直接对接各自手头上超过200多家的经销店。“人海战术”形成了比亚迪汽车业务从10万、20万、40万辆的连年翻番。
“在一定程度上来看，比亚迪也多少具备一些华为等企业的狼性。”
一位国内某合资企业的高层如此形容比亚迪，无论是庞大的销售队伍，还是在研发方面采用人员年轻化的“人海战术”，“这显然区别于传统汽车制造商的思路，更像几年前家电业的思路，怎么有效就怎么来。”
当然，除了在传统汽车领域的风生水起，外界对于王传福成为首富更多的关注点，在于其进入汽车行业伊始就宣扬的电动车。
“当今世界面临能源紧缺、环境污染、二氧化碳排放等世界难题，而传统燃油汽车的大量使用是造成这些问题的诱因之一，发展新能源汽车是解决这一问题的很好途径。”王建钧表示，在收购秦川汽车之前，比亚迪就开始了新能源汽车核心部件如电池等方面的研发，从进入汽车行业开始，比亚迪就立志要做中国新能源汽车的领导者。
“新能源汽车将是未来汽车工业发展的主要方向，而未来新能源汽车的大范围推广使用，也将影响整个汽车产业的格局，从而改变社会财富模式。”在比亚迪的员工看来，王传福定下的这个目标不一定在短期带来财富效应，但它至少符合一种财富分布的走向，这也许将是王传福下一次财富跨栏的起点。
比亚迪，民族制造业的旗帜
王传福给人的印象一直是一个典型的企业家，务实、低调、敢作敢当、善于把握机会。比亚迪的投资方，伯克希尔公司副董事长查理·芒格在接受美国《财富》杂志访问时，形容王传福是一个“兼具有爱迪生的研发能力和韦尔奇的管理能力的混合体”。
对此，王传福淡淡地认为：“一个人的成功最重要的还是要看他是否足够努力，纵然学富五车、才高八斗，没有付出努力一样是空谈。”
现在即使在比亚迪新车上市这样的重要场合，王传福也是低调得几乎不接受任何媒体的采访。但从他嘴里发出了这样的狂言：“比亚迪汽车要在2015年实现销量中国第一，2025年实现销量世界第一！”王传福向外界传达出了这样的信息：工业领袖的指挥棒已经从西方传到东方，而他将成为这场变革的中心。
不过，在这位新晋首富的背后——比亚迪对汽车业生态的“破坏”，让人们对这个有着“山寨大王”之称的人争议颇多。
最初还是在1995年，日本传来“因环境问题将放弃本土镍镉电池生产”的消息。直觉告诉王传福，“全球镍镉电池生产基地将向低成本地区转移”，于是他决定下海，断然辞去前程光明的公职，以破釜沉舟的姿态，借钱在深圳莲塘创立了比亚迪。