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“对于乘客的激励我就不说了，这个跟共享汽车是一样的，前期只要用优惠券吸引就可以了，我重点说一下对网约车司机的激励吧。”周飞顿了顿，然后继续说道，
“对于司机的也很简单，最开始的推广阶段，对于任何一个注册成为网约车司机的车主，我们不会收取任何的分成，所有的收入都归司机所有，同时，我们还会对每一位司机采取奖励机制，每天的接单量达到某一水平，就会获得相应的平台奖金，比如接单量达到50，就会获得一百元的平台奖励，达到100，还会在获得五十元的奖励”
接下来的时间里，周飞就详细的阐述了一下如何吸引车主注册成为网约车司机的策略，而这些策略，实际上就是前世的滴滴出行以及美团打车所采用过的措施。
在最初的推广阶段，由于平台奖励很多，每一名网约车司机的月收入至少为两万元，比较拼命的那些司机，一个月挣五万元以上也不是不可能的。
当然，这种情况都只是暂时的，是为了推广而必须要经历的阶段，等到后续市场规模逐渐壮大起来了，平台奖励变少甚至没有了，同时平台还要收取一定比例的分成，在这种情况下，司机的收入肯定要锐减。
但就是这样，对于全职的网约车司机来说，月收入也不会低于五千的，大城市只会更高，所以把网约车司机作为一项职业来发展，也是大有前途的。
而如果不是全职，只是上班族来作为一种副业来发展，不敢说大富大贵，但是挣点油钱和买菜钱，还是没有任何问题的。
因此从任何角度来看，一旦人们接受了网约车这样的概念，不论是对于司机还是消费者来说，这都是一个伟大的发明！
“网约车司机面向的对象，不仅仅是那些没有工作，或者是不满意当前的工作，想要全职做网约车的人，也是面向那些工作稳定，但还想再创收增收的上班族，我相信在这样的激励体系下，一定会有许多人愿意尝试一下这种全新的职业的。”
“飞哥这么一说，我都想去试一试这个网约车司机了，我觉得这个想法肯定能成！”江洋忍不住笑着说道。
“那你去吧，我批准了，你就是咱们的第一个网约车司机了。”周飞没好气的回答道。
周飞这么一说，众人都忍不住笑了起来，之前严肃的氛围也就一扫而尽了。
“但是周总，我们这样做，不是在断出租车的财路嘛，要是遭到出租车行业的抵制，那该怎么办？”一旁的李建能有些担忧的问道。
李建能这么一说，其他几个人也是同时看向了周飞，这种情况，并不是不可能出现的，飞驰出行推出的共享汽车，在一定程度上已经是抢了出租车的部分生意，这次又推出网约车服务，直接瞄准的就是出租车市场，出租车可以说是首当其冲。
如果网约车业务推广到全国，那么作为替代物的网约车，将会抢走大部分的出租车订单，到时候出租车行业遭受严重冲击，自然会联合起来作出回应的。
“在我看来，网约车虽然会在一定程度上给出租车带来威胁，但我觉得两者并不是完全不能共存的，从大的范围来说，网约车也是出租车的一种，他是出租车在互联网时代下的一种变化而已，网约车的主体，不仅可以面向私家车，同时也可以面向传统的出租车，双方都可以从这样一种经营模式中获得好处，所以我觉得短期来看，出租车与网约车之间确实会存在矛盾，但从长期来看，双方则是互利共赢的。”
周飞并不否认李建能所说的这种被出租车抵制的可能，在前世，网约车刚兴起的那会儿，由于平台的优惠力度实在是太大了，出租车的绝大部分订单，都被网约车抢走了，所以在国内好几个城市，都出现了出租车集体罢工，全面抵制网约车的现象，导致没有任何一个网约车司机敢接单。
不仅是国内，国外的抵制现象甚至更严重，在欧洲有一段时间，网约车只有在英国才是合法经营的，在大部分国家，比如法国、比利时等，网约车都遭到了当地出租车行业的极力抵制。
但越是这样，就越能反映出网约车的这个市场规模到底有多大，市场前景到底有多好，否则也不至于会遭到一个行业的抵制。
但这种抵制只是暂时的，网约车与出租车之间，是肯定能够找到一个发展的平衡点的，就像现在一样，至少周飞没有再听说过还有出租车抵制网约车现象的发生。
而如果把眼光再往前看一看的话，当年的出租车刚出现的时候，也遭到过马车的抵制，但是出租车不是依旧发展的如此繁荣吗？
周飞要做的，就是彻底消除网约车与出租车之间的差别，做到网约车就是出租车，出租车也就是网约车！
0622章 资金缺口
周飞的一番话也给李建能这些人吃了一颗定心丸，周飞既然在这个时候提出了发展网约车的想法，那就意味着他肯定是设想到了所有可能出现的情况，出租车的抵制自然也在其中了。
“飞哥的意思是说，出租车也可以接到我们的平台，通过我们的客户端下单，是这样的吧？”江洋问道。
周飞点了点头，“就是这个意思，但是相比较私家车，我们对传统出租车的约束力要小得多，比如在定价权上，出租车的定价还是要遵照他们的行业规定来，我们不能做任何的干涉。”
网约车发展到今天，任何一款打车软件上，都可以同时选择是出租车还是私家车，极大的方便了乘客的出行。
“不过在网约车的推广阶段，我们的平台只接受私家车的注册，不能接受出租车的加入，这一点必须要说明。”周飞紧接着又补充道。
虽然周飞最终的目标，是要打破传统出租车与网约车之间的差别，但是就现阶段来说，却要保留这种差别，因为出租车与网约车之间的这种差别，恰好就是网约车发展的基础，也是网约车会特别强调的优点，周飞可不会犯糊涂。
“这个我明白，网约车现在就是要从出租车那里抢生意、抢市场，双方现在就是最大的竞争关系，别说我们不会开放这个平台给出租车注册，就是开放了，估计出租车也不会乐意这么做。”江洋深以为然的点头道。
“如果周总提的这个网约车业务能够壮大的话，那咱们飞驰集团，以后就会再增加一个增长的爆点了！”马华福满脸激动的说道。
市场规模达到万亿级别的出租车市场，就算网约车能够分到百分之十，那也是千亿级别，营收至少能够达到上百亿，更何况，网约车怎么可能只占到百分之十的市场呢？
“这些都是后话，前期的营销不做好，那网约车这个想法，只会让人听起来笑话，而且，网约车推广阶段需要烧的钱，可要比共享汽车多得多，单位都是以十亿来衡量的。”周飞回答道。
虽然目前只有周飞提出了这样的发展理念，并不像前世的滴滴那样，刚推出的时候还面临着快的打车以及后来优步的竞争，烧钱大战只会更加激烈，但就算是目前的华夏，如果想要让网约车站稳脚跟，还是要通过大量的补贴才行，否则如何体现出自己对出租车的优势？
要知道，滴滴出行成立的几年期间，先后融资总额达到了240亿美元，也就是说，滴滴这几年烧掉的钱，超过了1500亿人民币！
虽说飞驰出行的运营模式，会跟滴滴出行有着很大的不同，不可能像滴滴这样疯狂烧钱，但周飞已经初步的估算了一下，前期投入到网约车业务上的资金，至少要在100亿人民币！
这一百亿，一方面是为了搭建平台，支付必要的人工成本，当然最大的开销，还是花在用于网约车司机以及用户的补贴上，这方面如果做不到位，就很难进一步推广网约车业务。
所以接下来，周飞首先要解决的问题，就是前期的一百亿投资，到底该从哪里来，同时还得考虑这一百亿烧完以后，后续的投资再从哪里来。