第461页
《全能汽车设计师》章节:第461页,宠文网网友提供全文无弹窗免费在线阅读。!
线下的平台，主要就是共享汽车的投放问题，首先汽车的投放必须要得到地方政府的支持，至少要让政府同意公司在加油站、公园等区域设置车辆投放点以及停车点。
另外，油车的投放，还必须跟三桶油等加油站背后的公司谈好合作，而电动车的投放更是涉及到充电站的组装，这些都是线下必须具备的平台条件。
“油车这一块由大洋你这边负责，至于电动车的相关平台，就由老马你来负责安排，反正充电站这一块你也熟悉，至于地方政府这边，就由我来出面洽谈。”周飞很快就把部分工作安排了下去。
“那这一次共享汽车的投放城市，周总打算放在哪里？”马华福问道。
“先在申城与金陵试点吧，这两个地方的设施都比较完善，等试点成功了，再推广到其他地方。”周飞直接就回答道。
以申城和金陵作为试点城市，是周飞早就定好的计划。
“线下的平台说完了，下面再说说线上的平台搭建吧，这些全都是大洋这边的工作了，汽车之家是目前集团唯一一个具有独立软件开发能力的公司了。”周飞看向江洋，接着说道。
关于线上平台的开发，主要还是要明确平台具体的功能要有哪些，就像上午三个人讨论的那样，线上平台必须能够实时的检测每一辆车的动态以及性能状态，一旦出现故障，要第一时间发出警报。
同时，线上平台还必须具备计费以及其他各项附加功能，最好还要能够连入各地的交通部门，方便后续的监管。
“飞哥说的这些功能，开发起来应该不成问题，手机客户端以及网页客户端，我们都有十分丰富的开发经验，至于说实时监控每辆车的具体位置，这个时候高腾地图就能派上用场了，等到开发平台的时候，我会让高腾也参与进来的。”
江洋一边听，一边若有所思地回答道。
“目前的工作，也就只有这些了，明天汽车之家的高层会议，我也会参加的，先把这件事宣布下去，让每个人心里都有个数，至于说具体的工作安排，你就根据实际情况分配下去就是了。”
“另外，一旦平台搭建完毕，进入到车辆的投放阶段，老马这边一定要跟大洋对接好，用作投放的特斯拉，需要装配特殊的定位以及操作系统，不能跟正常销售的车辆搞混了。”周飞又看向马华福补充道。
第二天上午，周飞以及马华福两人共同出席了汽车之家的高层会议，江洋在会议上正式宣布了集团将共享化的业务交由汽车之家负责的消息，同时也大致介绍了一下共享化的具体内涵以及飞驰出行的发展规划。
“共享化是继电动化以及智能化之后，集团又一个重点发展方向，所以我希望各位接下来能够全力完成集团赋予我们的使命，不辜负周总对我们的期望。”
宣布完这个决定后，紧接着，江洋又把接下来的工作划拨到了每一个部门，并且要求各个部门在做好本部门工作的同时，也要注意部门之间的信息交流以及合作。
会议结束后，飞驰集团的共享化战略就算是正式启动了，毫无疑问，在共享化的道路上，飞驰将会是第一个吃螃蟹的人。
“下午的时候，咱们就兵分三路，把各自的工作都做做好，争取在今年三月份，把线下的平台搭建好，至于说线上平台的搭建，我希望六月份至少可以进行两轮内测，七月份的时候，就开始试运营。当然，这些都只是我预估的时间节点，具体的安排，还得看你们的工作进展了。”
从会议室出来后，周飞边走边说道。
“我们会尽量按照飞哥说的这个时间点来完成各项任务的，最迟八月份，一定可以进行试运营。”江洋承诺道。
平台搭建工作的主要部分都在汽车之家这边，只要江洋能够控制好时间，那整个项目就不会有问题。
“行，那多余的话我就不说了，随时做好沟通，等过段时间我还会再来一趟的。”周飞点头道。
当天下午，周飞以及马华福便一起回到了申城，开始为共享化的发展而奔波了。
(
0583章 试运营（上）
周飞与马华福回到申城的时候，拉姆塞与林华两个人也刚准备返回旧金山。
谈到这一次去姑苏的事情，周飞就把现阶段共享化的发展战略简要的跟两个人说了一下，没想到竟然引起了两个人极大的兴趣。
“我一直都觉得汽车并非需要人人都有，先不说交通拥挤的问题，对于很多人来说，车辆实际上大部分时间都是处于一种闲置的状态，人手一辆汽车只会造成资源的浪费，周总所说的共享汽车，很好的诠释了汽车是用来服务人类的，只要我需要，就可以随时用到汽车，保证车辆始终处于一种被使用的状态，我觉得共享化一定是未来的发展趋势！”
林华对于共享汽车这个概念可以说是赞不绝口。
“你说的这种状态，估计要很长一段时间才能够实现，目前共享汽车也只能在大中城市推广，乡村地区还不具备这样的条件，而且人们的观念一时间也很难改过来，不论在哪个国家，汽车依旧是被当做一项重要的家庭财产而存在的。”周飞笑着回答道。
“话虽这么说，但是有这样的开端，总比什么都不做要好，以前我不明白为什么拉姆塞那么崇拜周总，现在总算是知道为什么了，不说周总的设计能力，单论对汽车发展的眼光，也没有任何人能够跟您媲美。”林华由衷的赞叹道。
这话听得周飞都有点不好意思了，差点没飘起来。
“如果有什么是我们能够提供帮助的，周总请一定告知我们，我也想为共享化出一份力。”一旁的拉姆塞也笑着说道。
周飞笑着点了点头，“这个我知道，不过你们最重要的工作，还是要放在自动驾驶上，只要你们把自动驾驶给搞出来，那就是对集团最大的贡献了。”
当天下午，拉姆塞与林华两个人便返回了美国，而周飞以及马华福也是开始准备各自的工作，为集团的共享化而努力着。
而另一边，飞驰集团申请注册“飞驰出行”这一公司的消息，也是通过媒体的报道而被公众所知晓，一时间也引发了许多人的关注。
刚刚完成改制的飞驰集团，这个时候又新成立一个全资子公司，究竟是为了什么呢？
集团方面，在“飞驰出行”的注册被曝光之后，也是第一时间进行了回应，表示注册这一公司，是为了集团的“共享化”战略服务的，只不过并未解释共享化的具体内容是什么。
这样一来，飞驰出行这一公司的成立，就引发了越来越多的关注。
“难道周飞所说的共享化，就是类似出租车性质的业务吗？”
“飞驰出行这个名字听起来确实有点像是出租车公司，也有点像汽车租赁。”
“只有我觉得周飞这几年是在不务正业吗？放着新车开发不参与，尽搞这些没什么用的噱头，这不就是在炒概念吗？汽车这玩意能怎么共享？难不成一三五我用，二四六他用？”
“仔细查了一下，飞驰出行是由汽车之家全额出资的，那么这家公司的业务应该就和互联网有关了，我觉得周飞不会无缘无故提出这么一个概念的，希望到时候运营的时候不会让我失望。”
…………
虽说目前质疑的声音比较大，但是支持周飞的人也同样不在少数，越是有人质疑，周飞就越要做出成绩给他们看！
当初成立汽车之家的时候，质疑的人比现在还多呢，结果怎么样？
现在没有任何汽车制造商能够离得开汽车之家，周飞完全把汽车之家打造成了汽车生态圈！
所以周飞相信，未来的飞驰出行，也会是第二个汽车之家。
在一片质疑声当中，飞驰集团的共享化战略就这么如火如荼的展开了，在周飞等人的共同努力下，一个又一个喜人的消息传了过来。
1月10日，申城市政府表示将会全力支持飞驰集团开展共享化战略，配合飞驰集团做好共享化的试点工作。