第227章
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比如当年我国驻蒙古大使许文益
在《黄沙作证》一文中就有这样的观点：“飞机不象是空中着火爆炸，而是着地后
爆炸起火”；“可以肯定，该机不是空中爆炸”。（见《世界知识》１９８８年１
，２期，转引自《林彪家族纪事》１９－２１页，光明日报出版社）。空军司令员
王海当年直接组织了这个调查，他在文章《我的战斗生涯·我负责调查林彪座机坠
毁原因》中也是此观点。
然而我方却没有注意到以下这样一个鲜为人知的事实：２５６飞机在着陆前就
发生了爆炸，并已经起火－－读者诸君，你们似乎没听说过这个细节吧。
我们先来看一下王兆军书中的叙述：
一位在当地莹石矿（指贝尔赫莹石矿－－笔者注）上工作的蒙
古目击者说：“那天晚上两点半左右，飞机的哀鸣声把他吸引
出来。他看见飞机降落时尾巴着火。坠落地点离他只有九英里
，他看见了全部过程。”
文中提到：“飞机降落时尾巴着火”。
以上是王兆军书中的介绍。这还是引用ＰｅｔｅｒＨａｎｎａｍ的报导。如
果有人认为这仅是一家之言，还可能是恶意伪造，不足凭信的话，那么我可以再举
出两个我刚刚在不经意间偶然发现的，在我国正式刊物上刊登的重要证据。
以下是本人收藏的《环球时报》（这是人民日报下属的目前很流行的报纸）发
表于１９９７年１１月２３日第一版的报导《今日温都尔汗》。署名“本报驻蒙古
特派记者敖其尔”：
……最早发现飞机坠毁的是拉哈玛大娘，大娘原来住在离飞
机坠毁地点近３公里……
拉哈玛大娘回忆说，１９７１年９月１３日凌晨２时，一阵
“嗡嗡”的声音把她惊醒。她急忙穿好衣服，出门一看，发
现这难听的声音是空中传来的。这时牛羊惊散，马嘶狗叫。
她仔细一看，从西南向北飞过来一架冒着大火的飞机，飞得
相当低。在巴图脑尔布苏木上空，绕图门山转一圈后顺着扎
森山谷向西南方向飞行，声音越来越大。大概不到２０分钟
在苏布尔古盆地坠毁。当时没听到大的爆炸声，现场大火连
天，……
请注意：拉哈玛大娘看到的是“冒着大火的飞机”。
关于这个证据，有一点值得提一下。笔者刚刚看到在孙一先的书３５９－３６
０页也提到了拉哈玛大娘的回忆。但孙书说：“至于拉哈马大娘说空中飞来冒着大
火的飞机，据空军专家分析，她可能把机上耀眼的着陆灯错当成大火”。笔者不同
意这种意见。
拉哈玛大娘当时就住在离飞机坠毁地点近３公里处，在夜晚２点没有灯光的空
旷大草原上，距离短短的３０００米难道还分不清着陆灯和大火的区别？况且紧接
而来的“现场大火连天”应该很容易对比什么是灯光，什么是火光。飞机在空中盘
旋时的火光和坠地后的连天的“大火”难道不是轻易可以对比？拉哈玛当年也就４
０岁左右，年富力强，她观察飞机盘旋达２０分钟以上，在如此近距离难道还会判
断错？
如果这么明显的例子还不能说服我们的专家，那么再请看下一个证据，又将如
何解释？
这是沈阳军区的李人毅写的《平型关大捷》（第５８０页，春风文艺出版社１
９９６）：
这位商人（指邬经理－－笔者注）同时还找到
了９．１３事件的目击者－－一位仓库保管员
。保管员告诉他，那天夜里他正在外面巡视，
突然听到一声剧烈的爆炸声之后，看到一架正
在燃着熊熊烈火的飞机从天上掉下来。
文中的邬经理是海拉尔的一个农垦公司的经理。他１９９３年到蒙古把２５６
飞机的一个发动机买回了国内。这是李人毅引自北京晚报大概是９３－９４年的报
导，原报导记者是纪从周。
对同一件事的另一个版本的报导是发表在解放军报１９９８年７月２４日上的
由康松乔，邢邦明，阿勇采写的《林彪出逃座机残骸收藏始末》，文中有类似的证
据：
在温都尔汗时，邬经理还找到了当年的一位
目击者，这位年迈的目击者简略地回忆，１
９７１年９月１３日他正在值班，忽然听到
一声巨大的爆炸声。他出去一看，一架起飞
（“飞”字应该是“火”吧？－－笔者注）
的飞机正往下掉。后来听说上面的人全死了
，其中有个中国大官。
虽然以上两段文字细节不尽相同（不同转述者有所脱衍是正常的现象），但我
们还是可以看出：飞机在空中先爆炸，再起火，最后下落。
还有一个现象可以作为２５６飞机着陆前就已爆炸起火的旁证：
２５６飞机着陆时，由于草原土地松软，所以不能使用起落架着陆（那样的话
起落架会插入土中，引起飞机翻滚。参见孙一先书２４７页），只能用机腹擦着地
皮降落。由于２５６飞机的主油箱就在机腹处，这样的动作是非常容易引起油箱爆
炸的。所以“按照航空规程，飞机迫降时如要擦肚皮落地，必须在空中把油耗尽，
避免着陆时起火爆炸”（孙一先书２６５页）。而实际上飞机在迫降的时刻还有约
２·５吨油，还可以至少飞２０分钟（孙一先书２７７页）。
但是令人惊讶的是，驾驶员没等飞机盘旋将油耗尽就迫降了。而这个举动后来
也确实引起机腹处的主油箱爆炸和一片大火。我们不禁要问：潘景寅是最优秀的驾
驶员，他不可能忘掉这一规程。而别的紧急迫降规程如：摘掉手表，脱掉鞋袜，这
些细小的迫降规程机上乘员都做得很完满，为什么唯独耗尽机腹主油箱中的油料这
一更重要的，决定生死的步骤却不做？
笔者认为道理很简单：正是因为飞机此前已经中弹爆炸起火，所以等不及再在
空中飞２０分钟耗尽油料了。只能在大火中，带着２．５吨油料强行迫降。
这就帮助旁证了笔者认为的“２５６飞机着陆前就已爆炸起火”的观点。
从上述引文和旁证中我们可以清楚地看出“２５６飞机在着陆前就已经起火”
。而且是由爆炸引起。
２５６飞机是先发生爆炸，并引起大火。然后在燃着大火的情况下迫降的。这
和前面许大使及调查组的判断：“飞机不象是空中着火爆炸，而是着地后爆炸起火
”；“可以肯定，该机不是空中爆炸”差的太远了吧－－在空中真是又爆炸又起火
！
海外与国内的不同角度的报导应该能充份肯定了这样一个事实：“２５６飞机
在着陆前就已经起火”，而且此前发生了爆炸。这自然引发一个问题：这着陆前的
爆炸起火是怎么来的。当然有一种说法认为是我军导弹打的。但我方以大量分析否
认了这一点。到底怎么回事？
笔者对此认为：并不是我军发射了导弹，而极有可能是苏蒙方面发射了导弹将
２５６飞机击中，引起爆炸并着火。请看分析：
大家都知道，林彪飞机临出境前，周恩来曾请示毛泽东是否击落它。毛说“天
要下雨，娘要嫁人，由他去吧”。想来周恩来与林彪并无旧仇，即使文革中关系也
不错，周没有必要致林彪于死地。况且毛泽东都发话了，周恩来绝不可能（也不敢
）公开对抗毛的指示。他若动用导弹打２５６飞机，绝不可能瞒得过毛。（笔者非
常不同意王兆军认为的“林彪事件中，是周恩来想主动致林彪于死地”的观点）。
而从现象分析来看，恐怕真如我方所说，我方“并未发射导弹”。这是因为：
１、２５６飞机在飞出国境之前，在我国境内上空曾经犹犹豫豫徘徊很长时间
（０：３２起飞，１：５０出境。在国内绕了１个多小时。孙一先书１６９页），
只要我方决心将它打下，作为一架民航飞机，它不可能逃过导弹和歼击机的打击而
飞出国境－－可见我方是有意放走它的。
２、如果认为在２５６飞机出境前，我军就用导弹将其击中受伤，则恐怕２５
６飞机不可能再在外蒙古境内飞那么长时间－－这也很难解释蒙古保管员在温都尔
汗听到空中２５６飞机的爆炸声。
３、如果认为是在２５６飞机返回中国途中，我方发射导弹，在温都尔汗附近
将其击中（王兆军就是此种观点）。则由于温都尔汗距离我国边界至少１千公里，
中国防空导弹，大炮都不可能有那么大射程，根本不可能击中它。
既然我方并未发射导弹，而２５６飞机在没有遭到外界攻击的情况下，在空中
由于自身故障造成爆炸起火的可能性几乎不存在（哪有那么巧的事，一叛逃就自爆
？）。这样就只剩下一种可能性：是苏蒙方面将其击中，发生爆炸并引起大火。
其实，我们可以从苏联和蒙古的角度审视一下这种分析的可能性：
当２５６飞机越境进入蒙古领空后，苏蒙方面全程监视它，也能判断出它是民
航客机。