第76章
《长空英豪》章节:第76章,宠文网网友提供全文无弹窗免费在线阅读。!
第一百一十二章：蓝天忠魂（一）
张志宏第一次单飞双机复杂特技，就遇到了他参加飞行以来从来没有遇到过的麻烦。给他当长机的是杨大队长，张志宏跟随长机到空域后，杨大队长开始下令作动作：
“左半滚。”
因为是教学式的训练，在每个动作之前，长机都要下口令，让僚机有一个思想准备。下达口令“左半滚”就是告诉僚机，他要向左边做半滚倒转。双机半滚倒转，要向僚机所在位置的反方向做动作，这时张志宏跟在杨大队长的右后方，即飞行术语中所谓的右梯队。
长机杨大队长做了个半滚倒转的动作，飞机向左边倒扣过去。张志宏也赶快向左压杆，使飞机向左滚转。长机在他的前风挡玻璃上划了一个圈，从左边跑到了右边，也就是从原来的右梯队变成了左梯队。两架飞机在空间的位置并没有变化，但因为飞机由原来的正飞状态变成了倒飞状态，已经做了180度的滚转，如果互相作为参照物，那么他们的位置就变化了。
这个变化过程在初飞时是很不习惯的，因为在滚转的过程中，僚机飞行员不但要跟随长机作滚转动作，还要有一个转头的动作。也就是开始头是向左偏转观察长机，在滚转的瞬间有立即将头转向右边去寻找长机，如果不转头，肯定是看不到长机的。
还有一个不习惯，就是看长机从左边滑向右边，给人有一种尾后交叉的感觉，在精神上有一种压抑感，特别是在飞机倒飞的情况下，这种感觉更明显。
由于是第一次单飞，张志宏很不适应这个动作，只好硬着头皮跟随长机作动作。半滚以后，长机本来应该立即拉杆，是飞机尽快进入俯冲。但不知道杨大队长处于什么原因，却迟迟不拉杆，也可能是在观察僚机的位置。这时候张志宏就坚持不住了。
张志宏在半滚倒转后，就按照常规动作，开始拉杆，但发现长机并没有拉杆，自己的飞机已经高出了长机的上表面，再不制止，就会遮盖长机，看不见长机，编队就无法进行。为了制止飞机继续往下掉，张志宏往前推了一下驾驶杆，结果却产生了很大的负载荷，人从座椅上悬了起来。
飞行员在飞行中，承受正载荷的能力要比承受负载荷的能力要强，在穿抗压衣的情况下，一般人都能承受6——7个正载荷，但却只能承受3个多一点的负载荷。在负载荷比较大的情况下，人体会离开座椅，有一种悬空的感觉。不光是如此，人体内的血液也会往头上集中，是大脑充血，觉得头脑发胀，眼球也好像要往外鼓，使人觉得非常的难受。这就是所谓的失重现象。
尽管张志宏推杆所产生的负载荷还不是很大，但那种全身悬空的感觉，也使他感到很难受，心中想着，你快点拉杆啊！
张志宏心中想着，杨大队长果然开始快速的拉起杆来，长机快速的向下运动。在编队飞行中，僚机始终处在被动的地位。看到长机快速向下运动，张志宏也加大了拉杆量，由于这时飞机的速度已经很大，动作又有些滞后，为了能跟上长机，张志宏必须要拉出很大的正载荷。
他没有时间看载荷表，不知道载荷有多大，只觉得一股很重的压力压在了身上，身上穿的抗压衣里已经充满了起，抗压衣紧紧的裹住全身，压得他喘不过气来。眼睛开始发花，看长机也有些模糊了。张志宏知道，这是要产生黑视的前兆。他猛吸一口气，用里鼓了鼓肚子，但是已经没有用了。
这时飞机正是退出俯冲，进入筋斗的时机，速度最大，载荷也最大，再加上张志宏被动操纵飞机，他的飞机的载荷比长机还要大，已经超出了人所能承受的正载荷。他只觉得大脑一片空白，眼前金花四射，就像黑夜里的繁星，发出点点亮光。
由于严重的黑视，张志宏的意识已经完全丧失，他不知道自己在什么地方，也不知道自己在干什么，只有飞机发动机的轰鸣声还在耳边响起，“轰隆，轰隆”。但这种声音他以为是在下雨，这是隆隆的雷声。
黑视现象，是歼击机飞行员经常会遇到的现象，那是因为在大的正载荷情况下，人体内的血液会在离心力的作用下向外甩，飞行员坐在座舱里，下半身相对来说，是向外的，所以在大载荷的情况下，血液会大量的向腿部流去，造成大脑短时间的缺血，严重时眼睛就会看不见东西，眼前一片漆黑，这就是黑视。如果再严重一些，意识也丧失了，那就不是简单的黑视，而是空中昏迷了。张志宏正是处于这种状况。
几秒钟后，张志宏终于恢复了知觉，蓝天、白云全看到了，脚下的山川、河流也看到了。他看到自己的飞机在上升，才想起，刚才在飞双机复杂特技，可是长机那里去了呢？他左找右找也没有看到，便立即报告了长机。
在编队飞行中，僚机丢失长机，长机也看不到僚机，是最危险的，因为这时候两架飞机活动在同一个区域，同一个高度层，距离又非常的近，很可能就会撞在一起。
“031，032看不到你。”
听到僚机的报告，杨大队长回头看了看，他也没有看到僚机，两人肯定是丢失了。
“032高度？”
“032高度4000。”
既然已经丢失了，此时的关键就是取好高度差，避免双机相撞。听到僚机高度4000米，杨大队长在看自己的高度，是5000米，他已经到了筋斗的顶点，正准备继续拉杆，作下面的半筋斗翻转的动作。僚机丢失了，下面的动作不能再做了，他作了个翻转动作，把飞机由倒飞改成正飞。
“032，注意保持高度，原地盘旋。我高度5000，注意寻找。”杨适时的下达了口令。
两人在空中边盘旋，边互相寻找，找了好几分钟，还是没有看见。杨大队长看看飞机上的油量也不多了，只好下令独自返航着陆。
着陆后，杨大队长显的很生气，一句话也不说，张志宏也不好申辩什么，本来是长机的动作不规范，才造成了自己的黑视，继而丢失。但是这个理由他不能说出来，那样显得自己很不虚心，只有自认倒霉。
第一百一十三章：蓝天忠魂（二）
这次不算险情的危险，使张志宏还是产生了很大的后怕，幸亏自己在黑视的情况下，还在无意识的向后拉杆，使飞机退出了俯冲，如果停止了拉杆，飞机继续俯冲，用不了几秒钟的时间，飞机就会撞到地上；如果在拉杆上升的过程中和长机相撞；如果自己昏迷的时间还要长一些，飞机继续以大角度上升，最后因速度小而失速进入螺旋。无论那一种情况，那时的结果就不是简单的丢失了，那将是机毁人亡。真是不幸中的万幸。
由于张志宏第一次单飞双机复杂特技，就出现了丢失，领导认为技术还没有达到要求，又安排了一次教练机的带飞，才准许单飞。也因为这一次的丢失，在祝耀祖政委的头脑里挂了号，对张志宏仕途上的发展产生了一定的影响。
以后再单飞时，张志宏吸取了教训，在做半滚倒转时，动作稍微比长机晚一点，才避免了同样情况的再次发生，顺利的完成了双机复杂特技的飞行。
高级特技的飞行，其实是在复杂特技的基础上，增加一些大的俯仰状态下的滚转动作。理论上讲很简单，实际上做起来，也是很复杂的，要想做得很好，也不是一件容易的事情。关键就是在大的俯仰状态下，没有明显的参照物，飞机的状态不好判断。
水平8字还好一些，一左一右连贯的两个盘旋都是天地线上，有东西可以参考。在第一圈盘旋快要结束的时候，顺着盘旋转弯的方向，压杆使飞机滚转180度，到了前一个盘旋反方向是，再拉杆完成另一个盘旋。比如，第一圈是左盘旋，盘旋封口时，在减小拉杆量的同时，向左压杆，使飞机向左滚转，当飞机转到右坡度60多度的时候，再拉杆做一个右盘旋，使两个盘旋的运动轨迹封闭成8字。
双上升转弯的性质跟水平8字一样，只是在上升转弯转到90度时，向转弯方向压杆，使飞机滚转180度，再完成后面的90度。
但是垂直横8字就没有那么简单了，当飞机半滚倒转后，拉杆向下进入反俯冲，在复杂特技中只要一直拉赶，使飞机由反俯冲到正俯冲，再到退出俯冲进入筋斗，飞机是在同一个垂直面里运动。在高级特技中，当飞机在反俯冲60度时，要做一个滚转动作，使飞机由反俯冲60度变成正俯冲60度，再继续拉杆完成筋斗动作。
这个滚转动作的方向就不好掌握，因为没有天地线作参考，要想作得很标准，就要以地面的线状地表作参考。比如进入半滚时，地面有一条河在飞机的右面，并且飞机是和河流平行运动，滚转后，河流就应当到飞机的左面，还是和飞机的运动轨迹平行，这时飞机的方向就是正确的。
为了能使飞机的运动轨迹成为一个封闭的8字，当飞机通过筋斗顶点进入反俯冲60度时，再做一次滚转动作，接着做一个半筋斗翻转，这才完成了一个垂直横8字。这种做法叫下横8字，因为每次滚转动作都是在俯冲中进行的。
还有一种做法，叫上横8字，就是做完半滚倒转后，飞机入俯冲，退出俯冲上升到仰角60度时，做一个180度的滚转，由上仰角60度变成倒飞60度，再拉杆完成筋斗，在下一个上仰60度时，滚转180度，在垂直面里完成两个封闭的圆，组成一个8字。